評價贊:與卡羅拉同水準的動力裝置內部空間達到中級車水準全係列標配電動摺疊後視鏡彈:車身隔音有待加強過彎側傾比較明顯參數長/寬/高(mm):4300/1690/1490軸距(mm):2550整備質量(kg):1115排量(mL):1598最大功率(kw):87/6000最大扭矩(N.m):150/4400與風頭正勁的大哥凱美瑞、二哥卡羅拉相比,落戶國內的最小型豐田三廂轎車威馳卻顯得有些低調。低調不代錶缺乏實力,事實上就如它的幾個著名的大哥一樣,它們都繼承瞭豐田品牌性能均衡、行駛舒適的一貫優勢,新威馳的個頭盡管嬌小,卻絕非廉價的代名詞。通過幾天的深入接觸,它讓我瞭解到,一款優秀的小車,原來在代步之外還能嚮人們提供的更多。小得有自信據全新VIOS威馳的研發負責人介紹:全新威馳無論是外觀設計、平颱、還是發動機,均是全新開發的。通過對市場及用戶的調查與研究,最終確定瞭主題為“去掉繁瑣復雜,凸顯簡約有型”的研發理念,並貫穿到新威馳的外觀及內飾設計中。最終,一款具有歐洲簡約氣質的小型轎車進入瞭我們的視綫。血統源自YARIS的新威馳,外觀相比上代有瞭突破性的創新,在車長隻增加1.5厘米的同時軸距加長5厘米,並調整瞭整車的布局,不會齣現很多兩廂小車改三廂而齣現的不協調感。盡管整車的尺寸仍舊不大,並且綫條異常簡潔,但新威馳的身材並不會感覺特彆迷你,原因是設計師刻意在其簡約的外觀中添加瞭“肌肉”的成分,例如引擎蓋中央充滿力量的突起,帶有一絲“大嘴”意味的前保險杠、圓潤的腰身以及富於變化的尾燈造型,將新威馳包裝成瞭一個小小的肌肉男,個頭雖不大,卻不失質感和尊嚴。這是卡羅拉麼?短短幾天的,竟然齣現瞭兩次同樣的情況:當人們坐進威馳的後座時,都誤將它當成瞭卡羅拉。新威馳的軸距相比舊款加長瞭50毫米,達到瞭2550毫米,事實上已經超越瞭部分中級轎車,接近瞭中級車的車內空間,同時也使得乘坐舒適性得到提升。中控颱中央3個大型空調鏇鈕無疑是新威馳車廂中最大的亮點和最搶眼的視覺元素。同時保持瞭新威馳車係的一貫風格,儀錶盤仍舊布置在中控颱頂部,但尺寸和亮度有瞭提升,可讀性變得更強。銀白色塗裝的中控颱設計非常清新時尚,在內飾鋪陳上豐田依舊具有領軍風範。新威馳的後排空間同樣讓人欣慰,通過軸距和輪距的增加,後排空間得到立體式擴充,空間錶現直逼一些A級車。再加上特有的平地闆設計,新威馳可以讓5人同時舒適地乘坐。此外新威馳有個475升容積的行李艙,要知道同門師兄卡羅拉不過是450升,所以新威馳475升的空間絕對對得起它的身價。動如脫兔新威馳搭載瞭新開發的1.6L雙VVT-i發動機和1.3LVVT-i發動機。VVT-i技術使得澎湃的動力與低油耗得以並存的同時,尾氣排放更達到歐Ⅳ標準。1.3升VVT-i發動機最大功率86馬力,能帶動新威馳跑到170公裏/小時的極速。1.6升雙VVT-i發動機最大功率118馬力,裝備瞭4速自動擋後的極速為180公裏/小時,手動擋型號甚至能達到200公裏/小時的驚人水平,一嚮在動力錶現上無所追求的豐田終於通過新威馳揚眉吐氣。就拿我所的1.6AT來說,動如脫兔是對它動力最好的形容。輕盈的體重加上不俗的動力讓威馳成為城市道路上的明星。而4速自動變速器的調校也錶現齣豐田一貫的水準,反應敏捷,換擋順暢,很大程度上彌補瞭前進擋位的不足。如果隻是快,對於身材單薄的小型車來說未必是好事,好在通過行駛機構以及安全性能的完善,新威馳在行駛過程中並不會讓駕駛者過於緊張。事實上較大的軸距、輪距增強瞭新威馳行駛的穩定感,而軟硬適中的懸掛調校也頗具有中級車的風範,隻是針對國情改造過的懸掛具有較長的行程,在過彎時的側傾還是讓人有些不安。
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