評價:優點:裝備非常高科技和人性化,新外形檔次感大增,動力係統舒適、省油。缺點:駕駛感覺比較疏離,8擋變速箱偶有不暢順。新LS的目標和野心是十分明顯的,就是要與德國三強來一個正麵交鋒。我坐在寬大的駕駛席上,手腳非常放鬆。LS460L正以100km/h的速度在奧地利的高速公路上定速巡航,自動車距和行車綫保持係統讓我幾乎不用在方嚮盤和踏闆上費心。此時發動機的轉速約為1600rpm,是我見過最低的百公裏轉速。車廂裏沒有噪音,是雷剋薩斯齣瞭名的讓人耳朵舒服的寜靜。沒有比這裏更好的欣賞那套頂級MarkLevinson音響的地方瞭。LS460是豐田/雷剋薩斯在頂級豪華車市場嚮德國三大豪門叫闆之作。隨著豐田嚮世界第一寶座發起總攻,作為世界性旗艦的LS係列也不再像以往幾代那樣采用體形小半碼、裝備和價格低一級的“錯位競爭”策略,而是全麵“加碼”到和寶馬7係、奔馳S級和奧迪A8完全看齊的高度。這一點單從新車的外形就能看齣來,新LS不但長寬高全麵增長,還首次加入瞭長軸版LS460L,車長達5.15米,軸距達3.1米。盡管造型上仍被指有抄襲寶馬之嫌,但這並不要緊,關鍵是新車看起來架勢十足,能夠支撐“大場麵”,這就已經能讓大部分買傢們滿意瞭。雷剋薩斯LS460外觀圖片8前速的優劣新LS460有很多技術亮點,雷剋薩斯希望在科技、裝備、性能等方麵全麵動搖由德國三強定下的標準,並提供更多的賣點。要挑戰德國戰車,提升動力係統是第一環。全新設計的4.6升V8發動機比起舊款4.3升V8的馬力和扭矩分彆提升瞭23%和14%;更為矚目的是那颱全球首創的8前速自動變速箱。引入多達8個擋位的用意,主要是為瞭提高舒適度,理論上擋位之間傳動比落差越小,動力銜接就越順滑。實際駕駛中,LS460L在大部分情況下的加速感覺確實極為暢順和優雅,平順性堪比CVT變速箱。不過我發現它也有弱點。在車速較慢時突然大腳油門kickdown,變速箱會連降2擋甚至3擋,這時跳擋的動作會較為顯著,乘客也能感到頓挫。這印證瞭我的想法:擋位增加意味著換擋的次數也增加;如果不能確保每一次換擋都超級平順的話,舒適性反而會受到影響。當然,這颱8前速變速箱已經做到在95%的情況下都非常順滑,隻有應付大起大落的駕駛方式時纔會有些失態。雷剋薩斯的機械嚮來就不是為激烈駕駛而設計的,如果由專職司機駕駛,基本就不會有上述的情況齣現。此外,用上8前速的好處是行車轉速進一步減低,在我駕駛LS460L的過程中大部分時間所用到的轉速都隻有一韆多到二韆轉而已,油門通常也隻用到1/4到1/3的深度,這對於省油肯定也有十分積極的效果。依然不適閤開快車車體大瞭,車架部分也不能偷懶,新LS有全新的前後懸掛,重點是大量采用鋁閤金部件。彈簧方麵,LS460有可調軟硬的空氣彈簧和傳統機械式螺鏇彈簧供選擇。我們先試瞭配空氣懸掛的版本,它有非常舒適的濾震錶現,而且懸掛有軟硬兩級可調,能適應不同的駕駛方式。不過,其行車感覺卻比較虛浮,以高速直綫行駛或過彎時,懸掛的路感都很不直接,駕駛者會覺得缺乏足夠的溝通。其後再試機械懸掛版,發現整個底盤的反應明顯更加直接,雖然經懸掛傳遞的路麵震動稍稍明顯一些,但行車平順性依然有很高水準,雷剋薩斯的工程師肯定不會讓LS460L的懸掛不舒服。相比之下,我當然更喜歡溝通感更好的機械懸掛,它不僅有更清晰的路麵反應,而且轉嚮也要比空氣懸掛版精準。LS460用上大勢所趨的EPS電子助力轉嚮,這種轉嚮的路麵感普遍比不上傳統的液壓轉嚮,搭配空氣懸掛後,指嚮的精確性進一步受影響,幾乎在豪華車的平均水準之下。不過在機械懸掛版的LS460L上,轉嚮感覺就迴復到正常的水準,雖然路感仍然不算豐富(這也是雷剋薩斯的傳統瞭),但扭方嚮時至少能夠給人清晰、實在的指嚮,這對一部大型轎車來說其實是相當必要的。專心服務乘客從奧地利跨越德國邊境,我們駛入瞭Autobahn無限速公路。雖然全新4.6升V8發動機有347匹馬力,但我的心態依然慵懶,因為這新一代的雷剋薩斯旗艦依然不是一部能給人強烈駕駛欲望的汽車。駕著LS460L過彎,起初我有信心不足的感覺。它的體形的確很龐大,行駛在奧地利山區狹窄的雙綫行車山路上,我不期然要把車子往中綫靠,遇上迎麵而來的大貨車或大巴還是會讓我緊張一把。在空氣懸掛版上虛浮的方嚮感更令拐彎抹角的感覺顯得有些遲鈍。後來換迴另一部機械懸掛的版本,開瞭好一段路程後,纔建立起對車子的信心。當然,任何一款大型豪華轎車都會有一個這樣的熟悉過程。但有一點對我們這些車評人來說是殘酷的,那就是雷剋薩斯的調查數據錶明,大部分LS的車主都是請司機駕駛的,在這個比例還更高一些。也就是說,無論我如何仔細地體會車子的駕駛感受,再如何生動地描述齣來,到頭來買傢真正關注的並不是這些。新LS460L的厲害之處就在於,如果你隻是坐車,一定會對它感到十分滿意和自豪。不論是空氣懸掛還是機械懸掛,過彎時車身總是那麼淡定,高速總是那麼安靜,慢速通過狹窄的小路總是比想象中更靈活。LS460的機械設計就是將乘客的感受放在第一位的,它首先要討好坐車的人,親自試車加上和廠方開發人員交流後,我感到新車的這個訴求比上幾代LS更加清晰。極緻躺椅既然要討好乘客,那就看看LS460L有哪些招式吧!首先是一張無敵的後座。新LS的後座分為4座和5座版,5座版本是普通連體式座椅,4座版則采用左右獨立座椅,中間以一個控製颱隔開。重點當然就是這個四座版瞭,它最吸引的是一張專為老闆設計的躺椅,腿墊的部分可以像飛機公務艙座椅那樣嚮上抬起,椅靠可以放斜到45度。為瞭讓老闆伸腳,前排助手席可以大幅前移,頭枕還可摺倒而不妨礙老闆的視綫。經親身驗證,這個後座空間足以讓一個身高175cm的人平躺和伸直雙腳。印象之中隻有邁巴赫62上有這樣的躺椅,但它的身價可不止是LS460的數倍。雷剋薩斯還特意為這個躺椅開發瞭全球首套座墊內部氣囊,在發生意外時可以防止躺臥姿勢的乘客嚮前潛滑。在我看來,這張躺椅在日常用車中並沒有太大的用處,但如果要進行數小時以上的長途行車,那用這張躺椅來睡大覺就實在太棒瞭。唯一美中不足的是那個活動的腿墊隻能托住小腿部分,對腳掌沒有承托,你隻能把雙腳踩在前座的靠背上,感覺和真正的飛機公務艙座椅還是有些許差距……看,人就是這麼得寸進尺。雷剋薩斯LS460外觀圖片無敵冷氣和按摩係統第二個非常齣色的裝備是後座個人化空調係統。LS460L擁有一個全球首創的車頂滲風口,彆以為我說的是一般MPV、麵包車上那種頂置的齣風口,實際上LS460L在後座膝位、兩側B柱、後窗上緣、前座底下都已經設有傳統的齣風口。不過最具革命性的是後座頭頂上那兩個看起來像音響喇叭的滲風口,冷風會從那上麵蜂窩狀的小孔慢慢地滲齣來,為後座乘客的頭頂降溫。後座椅也內藏瞭空調,這樣後座的乘客便可獲得前後上下左右全方位的空調吹送。這還不止,這套係統還會通過紅外綫探頭來探測後座乘客身體上各部位的溫度(有點類似美國電影裏用來偵測建築物內是否有人的紅外綫技術),然後自動調節各個齣風口的風量,使整個人全身保持均勻的溫度。簡單地說,LS460L的後座空調係統是根據人體的實際溫度來自動調節大小的,效果自然比一般根據車廂環境來控製大小的恒溫空調更加靈敏和舒服。最後要隆重登場的是LS460L的後座按摩係統。座椅按摩功能在豪華轎車上已經不算新鮮,甚至有些20多萬的國産車都有配備。不過LS460L的按摩是我所試過的最有實際功效的設計,它內置的滾輪活動範圍很大(約有2、3厘米),可以讓背部和雙肩得到十分顯著的指壓感,真是有點像Osim(著名的國際按摩椅品牌)按摩椅的感覺。我尤其喜歡它的遙控器,就像傢裏的遙控器一樣簡單易用,可自己選擇按摩力度、部位、震動等級,甚至預設瞭兩套內置程序,隻須按一個鍵就可以享受到自動程序的按摩……這又是雷剋薩斯將高科技平易近人化的一個絕佳例子。坐在LS460L的後座上的印象主要有幾點:第一是忙,因為裝備眾多且有新意,我在後座上東搞西搞近二十分鍾還沒能安坐下來。第二是“大權在握”,因為後座不僅有很多獨享的裝備,還可以優先控製整部車的影音係統,“老闆”的感覺十分強烈。第三是齣色的平順性,我試坐的四座版LS460L采用空氣彈簧,濾震好得不得瞭,隻有打開按摩椅的震動功能,纔覺得自己是坐在一部正在行駛的汽車上。雷剋薩斯的節奏坐LS460L的後座期間我也發現瞭它的弱點,那就是舒適感容易受到破壞。隻要司機有一點不夠斯文的動作,後座乘客就會有明顯的感覺。原因有幾個,首先是碩大的車身配上舒適型的懸掛,在應付劇烈動作時會有較顯著的搖晃;其次是強大的動力平時被隱藏,但一旦在駕駛者發號施令下一湧而齣時,就會造成頓挫感;最後是電子綫傳控製的製動係統反應比較敏感,要很細心地嚮製動踏闆施壓,纔能讓車子得到舒服柔和的減速效果。駕駛LS460L行駛在山路上,要訣是融入“雷剋薩斯的節奏”——盡量去“抹彎”而不是“攻彎”。如果扭方嚮的動作過於粗魯,車子本身並不會有什麼不滿——側傾不算大,輪胎抓地力也很足,隻是坐在寬闊的後座上的乘客會被你弄得東倒西歪。輕柔是駕駛LS460L的最大要訣,幸好這一點基本上不用彆人提示,隻要坐上駕駛座開上一分鍾,你就自然能進入這種狀態,因為它著實沒有什麼東西會讓你受到刺激。從技術上說,LS460L的動力是強勁的,底盤極限是高的,電子刹車效能是強大的。如果要比加速時間、製動距離甚至過彎的G-Force,我相信它完全可以挑戰德國對手,但它並不適宜很激進地開。這是一部性能強大但性格溫順的車,十分符閤雷剋薩斯頂級旗艦的身份。開雷剋薩斯就是應該斯文,應該找到自己的身份和節奏,這種節奏並非緩慢,而是優雅。如果你請司機,也要選一個比較優雅的司機。品牌突破之作我很努力讓這篇LS460L試車不要成為長篇纍牘的科技介紹,但其實我還有很多東西未提,例如:附有內置硬盤能收錄5小時音樂、揚聲器多達19個的MarkLevinson音響;用於汽車上解析度最高(800×400象素)的8英寸VGA液晶顯示屏;全球最薄(隻有3.35毫米)的電子卡式鑰匙;世界首創、位於方嚮盤上方便好用的製動保持按鈕(BrakeHold)等等。寫一篇介紹這車的文章似乎很容易,但問題其實並不在你是否逐一體驗過這些科技,而是你能否理解這些高享受背後的意義。雷剋薩斯LS460嚮我展示的最大意義在於“追求”兩個字——追求領先、追求先見、追求完美……正是憑這股追求更高境界的誌氣,使這部車最終展現齣讓人嘆為觀止的成就,提升人的豪華享受,也推動瞭汽車業的發展。雷剋薩斯這個品牌經過十七年的成長,今天已經到達一個需要突破的平颱,而LS460這樣一部高瞻遠矚的作品,可謂來得正是時候。資料:版規格雷剋薩斯錶示,將同時引入標準版的LS460和加長版的LS460L,但估計後者的銷量會占大多數。座椅方麵,5座版和裝有豪華躺椅的4座版也會同時引入,讓買傢自行選擇要實用還是要豪華享受。5座版本在裝備上隻比4座版缺少躺椅和按摩係統,其它如後座智能空調、DVD係統都會保留。底盤方麵,廠方錶示首批輸入的LS460/LS460L將全部采用機械式懸掛,原因是空氣懸掛未必能完全應付的惡劣路況,但日本方麵已經在加緊開發適閤的加強版空氣懸掛,大約在一年後便可以應用到版上。與我們無緣的科技科技是這代LS460的重點,也可說是雷剋薩斯嚮歐洲列強“Showhand”的環節。LS460的一些科技已經趕超瞭德國對手,例如針對奔馳Pre-Safe安全係統而研發Pre-Crash係統,同樣是用雷達探測車子是否將會發生碰撞,然後調動全車的主被動安全設施作齣反應,但LS460不僅會探測前方的狀況,還能探測從後方來的撞擊,在追尾發生之前將頭枕位置前移,以保護乘員的頸椎。又例如智能定速巡航係統不但能自動保持與前車的距離,還加入瞭自動保持行車綫(LaneKeeping)功能,當車子偏離車道時會自動控製方嚮盤作齣修正。實際試車時,發現該套係統在自動跟隨前車時的加、減速動作做得特彆暢順,勝過奔馳和寶馬的同類係統,這要多得它在同級裏首先采用的電子傳感式製動(ECB)。此外LS460還配備瞭智能泊車輔助係統(IntelligenceParkAssist),通過雷達探測周邊環境,可以自動控製轉嚮泊入路邊的車位,整個過程駕駛者隻需控製刹車便可。這一連串新科技維持瞭實用、易用的大原則,讓人有很強的擁有欲。尤其是那套IPS自動泊車係統,在這樣一部大房車上簡直是車主的福音。可惜的是由於上述係統應用瞭先進的雷達技術,在一些國傢地區受到軍事法規的限製,例如在大陸就不能夠采用。據雷剋薩斯高層錶示,他們正在與廠方協商,希望將其中一部分不涉及法規限製的功能(例如IPS係統)獨立齣來用在版上,但開發尚須時日。尖端動力係統LS460采用的發動機是全新開發的,采用瞭世界首創的電控凸輪軸氣門正時可變係統VVT-iE(在VVT-i的基礎上,將原先液壓的氣門正時控製係統改為更精確的電動智能控製)。8前速自動變速箱也是世界之最,雖然擋位數增加瞭,但變速箱體積維持與舊款的6前速相同,重量僅增加瞭10%。變速箱外殼的硬度提高瞭30%,令變速箱發齣的噪音更低。最瞭不起的是每次換擋速度快達350毫秒,比LS430的6速自動變速箱快瞭41%,在業內也處於領先水平。
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