說起寶馬,很多像我這樣的年輕人都會興奮,而且隻是因為駕馭,就像古人“大丈夫上沙場不可無馬”,男人心中多少都會有駕馬如歸的希冀與豪情;而當一款6速手擋的寶馬擺在你麵前,你不心血澎湃、一夜難眠肯定是心態“不正常”瞭。在國內在售車型裏,找一款“後驅的、30萬元左右的、6位手擋的”車的確不容易,寶馬320i算是一例,我在大腦車型庫裏搜索再三,目前隻搜索到這一個。320i手擋車算是寶馬國內在售車型裏,目前排量最低、價格最低(隻有30.8萬元)、唯一手擋車型,可以說是寶馬帶到的“稀貴”物種。既然稀貴,走尋常路就多少有些不爽,剛提瞭車就堵在瞭三環,雖然是6擋車,但是根本用不到4擋,而且頻繁的換檔讓寶馬320i手擋的興奮全消,遂産生一個大膽的想法:逃離城市。320i雖然是寶馬3係裏的小弟弟,但是與他的胞兄325i的外觀幾乎沒有什麼差彆。一樣的格柵、彆緻的腰綫、前後大燈的新型設計,都顯得第五代寶馬比上一代要新酷瞭很多。唯一的顯著區彆的是這款320i沒有車頂外置天綫的鯊魚鰭造型,但是在320i的自動檔車裏就做瞭該配置升級。(我們曾在上次的三車對比測試中,著重說瞭這個天綫造型。另外,側麵車門的邊框也取消瞭鍍鉻條飾,顯然這個小弟弟在3係傢族裏,多少受點“歧視”。不過,還好3係的標識依舊,後尾部的320i足以顯示其在傢族裏的社會地位。320i的手擋車內飾更加的簡約和時尚,雖然隨瞭3係的大溜兒風格,卻取消瞭325i的深色桃木條,飾以銀色的金屬條,讓駕駛室明亮瞭很多,看上去也更加年輕和運動;同時,短小的6速換檔把也銀色金屬飾邊,讓你坐穩後隻想狠踩油門勤換檔。故意把座椅調得很貼地,這樣會讓我更有飆車的欲望——跑車風範依舊,寶馬質感依然,不過沒有瞭真皮,而是絨麵,但是包裹性良好,左右支撐到位。仔細看瞭看320i的駕駛室,本人非常的喜歡,因為沒有瞭復雜的I-DRIVE多媒體係統,所以整個中控颱隻有儀錶盤處一個“駝峰”(否則DVD顯示屏處就要在中央突起另一個駝峰)。其實德係車的中控颱或前儀錶闆本來如此短小、下斂和直接,不承想近些年受到日係車的寬長大風格影響,雖然很商務但是很夠簡約和直接,運動的人多半還是鍾愛本來風格。簡約設計的直接好處是省瞭很多眼力,不必老想著、看著那麼多繁雜的功能和按鍵,而全權集中於駕駛——或者從這點來講,這款320i更切閤寶馬對於駕駛追求的初衷。[B]320i搭載的四缸機,顯然空瞭2個缸的位置[/B]自從提到320i,幾個試車編輯們都苦熬著,等待周末。一清早,我們就開著“小馬”上瞭京石高速,一路飆著就奔瞭白洋澱。車上當時4個人,與同行的凱美瑞2.4已經被我們遠遠甩在後麵,6擋……油門到底……210公裏/時的速度告訴我們,如果不是這麼多人,估計還可以再快。320i穩健的底盤和清晰的路感,讓後來再開凱美瑞的編輯隻想棄車而逃。如此動力,其實隻是源自寶馬的4缸機,最大功率110韆瓦,雖然不是經典的直六,但是直四卻也多年徵戰絕對可靠。4缸機仍舊采用寶馬常規的縱置布局,不過發動機倉的前端明顯少瞭2個缸的位置,偌大的空白在上端被一個美觀大於實用的進氣口罩遮著,感覺不那麼“留白”瞭。看來3係本來就是為直六設計和打造的,這點你必須承認。相比325i,這款車的方嚮盤迴饋力度稍顯著輕巧,但依然傳承瞭寶馬特有的厚重感。值得一提的是6速手擋,檔把短促,握感有力,由於采用更密的齒比,換檔衝擊和間隙都比較小,特彆是高速部分,4-5-6擋的切換更是行雲流水,配閤良好的製動,減速減擋和增速增擋,在高速迂迴穿梭中更顯遊刃有餘。在6擋間換檔的駕駛快感,讓疲勞細胞統統遠離你的神經,白洋澱來迴300多公裏,竟沒有一點睏意,反而越發精神,超車、並綫、減速、避讓在320i身上如老生常談娓娓道來,多餘不再纍贅,不過提到320i的油耗,著實讓我們驚喜。在近700公裏的測試中,“可憐”的寶馬320i每百公裏纔喝12.03升的油——吃得少乾的多,可以說是典型的好馬良駒。綜閤評價:拿30萬買一款後驅的、6位手擋的,而且是掛著寶馬標的,著實會讓很多人為之興奮和奮鬥。流暢的換檔、厚重的底盤、寶馬特有的穩重、而且幾乎一樣的外觀,不僅可以保持寶馬3係的檔次,而且12升的油耗,讓寶馬的潛在用戶和忠實fans著實可以有機會駕馭和炫耀。
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