作為大眾斯柯達本年度最重量級的拳頭産品,昊銳用實力在嚴格的測試中嚮我們證明瞭它的優秀。可以說,這款中級轎車實現瞭許多國人的願望——一輛應用瞭最新德國汽車科技製造、並切實迎閤用戶需求的汽車。所以,如果幾個月後,它在中級車銷售榜單上排到前列,我絲毫不會感到驚訝自從兩個月前,我們的劉主編在內濛完昊銳,並把他的感受與編輯部同仁們分享之後,對於這款車的期待就已經在同事間蔓延開來。試想一下,一款以德國大眾集團當傢中級車平颱PQ46為基礎,配備性能優異的直噴渦輪增壓發動機,駕駛性能齣色,外形設計大氣,同時車身尺寸規格又不輸給日係同級競爭對手的德係中級轎車,怎能不叫人期待?對於許多人來說,昊銳的特點不是正好彌補瞭大眾邁騰的缺憾,並且迎閤瞭很多國人對中級車性能的需求嗎?這麼有吸引力的車型,能夠親自驗證它的性能,顯然是快事一件。所以,當這輛搶手的測試車來到編輯部,我幾經辛苦纔奪得主試的機會。而昊銳也沒有辜負我的期待,甚至一上來,它就讓我吃瞭一驚。在去的CBD為這輛頗具公務行政色彩的中型轎車拍照之前,我還和人打賭,在這類好車雲集的地方沒有誰會注意到一輛斯柯達。但事實卻是……,拍照開始沒多久,一位看上去挺有身份的大叔就過來詢問這車的情況,接下來是一對中産階級夫婦,然後又一位看上去精明強乾的中年男士,之後……。很明顯,我是錯瞭。沒想到這麼多人知道昊銳,而且對這車的配備還有一定瞭解。好吧,為瞭讓人傢滿意,那我就秀一下“自動泊車輔助係統”這個很新鮮的玩意兒。果然,等停車入位後,觀眾們的錶情足以令任何一個汽車銷售代錶感到興奮。在與這些對昊銳充滿興趣的人士交流之後,我得到瞭如下結論:這款車的外形很受歡迎,幾乎每個人在看到它時都會聯想到一個更高檔的德國品牌——BMW;車內空間讓他們十分滿意,有幾位身高1米8以上的男士,還特意調好適閤自己的駕駛位置,然後又到後排感受空間,結果令他們很高興;對於這輛車的技術,所有人都錶示認同,而且很清楚這其中的德國因素;關於斯柯達這個品牌,好像沒有人錶示迷茫和輕視,也沒有人介意選擇它。事實上大傢似乎有一個共識——“我們在談論一輛地道的德國車,隻是碰巧車標來自捷剋罷瞭”。當初我懷疑人們是否覺得一輛斯柯達不夠檔次,但顯然這並不是重要問題,特彆是在對汽車有所瞭解的人眼中,斯柯達就意味著“GermanMade”。事實上,隻要稍稍感受一下這輛車,沒有人會看低它的檔次。同樣的情況在歐洲也有,英國的電視汽車節目FifthGear,作瞭一次有關昊銳的街頭調查,在遮蓋上所有車標後請路人辨認,結果得到的迴答包括瞭寶馬、奧迪、大眾等。於是他們得齣的結論是:如果有誰因為“斯柯達”這個名字而不買這輛車,那就是愚蠢。幸好按照英國人的說法,和很多人一樣,我是聰明的。我不僅不拒絕一輛斯柯達,甚至還渴望擁有它,唯一的前提是,它能滿足我的實際需要。都有些什麼呢?外觀?已經被那麼多人看齣“寶馬範兒”瞭,我還不滿意?車內的裝潢也是頗有水準的,用料夠檔次,工藝精細,豪華氛圍甚至要強於大眾邁騰。畢竟,昊銳是斯柯達的旗艦車型,有必要顯示一定身份。這輛車的配置上也達到瞭高水平。此級彆該有的已經差不多都有瞭,安全配備一應俱全,受測的旗艦版車型還有太陽能天窗、衛星導航、DVD娛樂,甚至數字電視接收係統,而“自動泊車輔助裝置”大概隻有個彆高端進口車纔提供。隻是看配置錶,這輛售價27.53萬元的旗艦版昊銳就讓我覺得物有所值。當然,這不是日後銷售的主力車型;但我相信在你看到售價介於21萬~24萬元的那幾款車型後,也不會感到“配置性價比”有什麼不足。對於車內空間,昊銳或許就是為此而生的。在同級彆中,它已經成為“最寬敞”的車型之一,行李廂更是碩大無比。如果要挑刺的話,那就隻有一點,德係車的座椅還是比日係車來的硬,乘客坐上去仍然舒服,但感覺像是辦公室的老闆椅,而不是臥室的沙發。造成這一差彆的原因,可能要追溯到德、日汽車文化的層麵瞭,很難說誰比誰好。在這兩種乘坐感都有人支持。從乘客角度我喜歡日式,例如天籟的後排座椅。從駕駛角度,我支持昊銳這一種,對身體有全方位的支撐和包覆,長途行車時背部不易感到疲纍。在行駛舒適度上,很多人也能舉齣典型的德係車和典型的日係車有怎樣的區彆,而我要說的是,昊銳讓這一清晰的界限變得模糊瞭。它的懸掛非常柔韌,可以泰然麵對參差不齊的路況,即使麵對突然齣現的顛簸,也能從容化解,比大多數日係對手都優秀。同時減震的阻尼力度又剛好可以抑製住車身的輕微上下起伏,在長波路麵不會齣現像船一樣的蕩漾感。更妙的是,在保證優異減震的同時,這套懸掛調校並沒有太多犧牲行駛性能。高速飛奔,昊銳依然是一副德國車的標準作風,車身貼緊路麵,姿態相當穩健,讓人感到越快越有信心。如果遇到彎道呢?Easy,你不用像駕駛一輛日係中級轎車那樣一定要很慎重的減速,快一點無妨。在入彎的一刻,準確的方嚮盤傳遞來足夠的信息,懸掛比意料的更具有支撐能力,車身漸進側傾而且幅度並不很大。車頭的轉嚮動作雖稱不上敏捷,但很配閤你的需要,車尾則緊緊跟隨,令整個過彎一氣嗬成。直覺是這輛車的重心低,車身整體性很強,轉嚮乾淨利落。應急性能測試說明瞭昊銳的優秀之處,用一句話來總結:它比減震舒適性相近的車具有更好的操控性,比操控性相近的車具有更好的減震舒適性。而在動力性上也可以繼續套用這個句式:它比同價位的車動力更強,比動力一樣的車,價格更低。這輛昊銳很輕鬆就兌現瞭廠傢提供的8秒破百的加速成績,而且還少用瞭0.1秒,比配備大排量V6發動機的日係對手還強。2.0升直噴渦輪增壓發動機性能實在齣色,無渦輪遲滯的順暢動力輸齣和低轉速大扭矩的特點,十分契閤日常駕駛需要。同時這颱2.0TSI還很節約,油耗數字與日係對手沒有差彆,隻是它要加97號汽油。與發動機配閤的6速Tiptronic自動變速箱也相當稱職。難以察覺的順滑換擋特性和敏捷的急加速降擋反應,甚至讓我打消瞭對DSG的憧憬,而且齒比搭配也對齣色的油耗錶現作齣瞭貢獻。還有什麼問題呢?抱歉我實在沒挑齣來。假如這次測試是一場演齣,那麼現在應該是觀眾起立鼓掌的時候瞭,因為演員做齣瞭一次近乎完美的錶演。或許再感性一些也無妨,把“近乎”兩字直接去掉。事實上,昊銳在測試中既展現瞭德係車應有的機械性能優勢,又具有日係車舒適、省油、配置多、價格公道的特點,我想應該給它一個完美的五星滿分。當然,一次測試還不能代錶全部,特彆是TSI發動機的耐用性,真希望我們可以用長期測試來驗證這一點。
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