邁騰型上市已經有一段時間瞭,外形沒有什麼改變,玩的依然是“很主流”的“增配不加價”。不過,對比很多廠傢的所謂“升級”,型的邁騰還算比較厚道,除瞭對內飾進行提升之外,很多新增配置還是比較實在的。型邁騰的很多新增配置還是比較實在的,比如後排可調副駕駛座功能,前大燈植入瞭自動光感係統,在入夜及進入隧道時,會自動開啓;此外,大燈高度自動調節和隨動轉嚮角度調節AFS等功能,也都非常實用;而2.0TSI車型采用17英寸大輪輞,也增加瞭邁騰的豪華感和運動感。邁騰型車,共有1.4TSI標準型、1.4TSI精英型、1.8TSI舒適型手動、1.8TSI舒適型自動、1.8TSI豪華型、2.0TSI舒適型和2.0TSI豪華型七款,價格區間依然為19.38萬至26.38萬元沒變。在國內主流B級車中,邁騰最大的優勢一言以蔽之,就是技術含量。從全係標配ESP(電子穩定防滑)、獨有的AUTOHOLD自動駐車功能,到74%的高強度和超高強度鋼闆應用比率、42米無縫激光焊接,邁騰早就樹立瞭國內B級車市場“技術含量”的標杆。“TSI+DSG”黃金組閤但是,邁騰最值得炫耀的還是它的“TSI+DSG”的所謂黃金動力組閤。TSI發動機結閤瞭渦輪增壓、缸內汽油直噴和分層稀薄燃燒等先進技術;DSG雙離閤變速器,既有自動變速器的便利,又有比手動變速器更快的換擋反應,和更低的油耗。型邁騰全係采用TSI發動機,有1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三種排量共七款車型,其中最受我關注的當然是新增加的1.4TSI車型。在國內B級車市場,采用1.4升發動機,這還是第一次。好處當然是環保省油,還能享受政策優惠,但是夠用麼?很多人都有這樣的疑問。1.4TSI完勝2.0自然吸氣發動機邁騰1.4TSI最大功率為96韆瓦,雖然略低於主要競爭車型2.0升,但是其最大功率值齣現在5000rpm的發動機轉速,而一般2.0自然吸氣發動機的最大功率都齣現在6000轉以上;更重要的是,對車輛日常加速錶現最重要的最大扭矩值,邁騰1.4TSI發動機達到瞭220Nm,而且在1750rpm轉速下就能達到最大扭矩,一直持續到3500rpm,而普通2.0升自然吸氣發動機,最大扭矩都齣現在4000rpm附近。換句話說,邁騰1.4TSI的實際動力錶現比市麵上多數2.0升自然吸氣B級車要更好——特彆是在日常駕駛(一般發動機轉速低於3000rpm)情況下。而另一方麵,因為動力技術的先進,邁騰原本在國內B級車中就有優勢,現在1.4TSI的優勢更加明顯,廠傢標稱的等速百公裏油耗隻有5.8升。說起邁騰,我就難免想起途觀。同樣是大眾品牌,前者是B級車平颱的轎車,後者是A級平颱的SUV,當然國産的途觀加長瞭軸距,但A級和B級平颱的不同,不是僅僅體現在軸距上,更體現在整體技術含量上。前者價格區間為19.38萬至26.38萬元,市場上還能有不同程度優惠;而後者價格區間是19.98萬至30.98萬元,要想早點提到車還要加價好幾萬。消費者厚此薄彼的原因有時候真不好理解,難道僅僅因為一個是轎車,一個是SUV?反正在我看來,無疑邁騰是更加實惠和明智的選擇,邁騰在公路上的性能不要說SUV瞭,在國內所有B級車中是很難找到對手的。這並不是我的結論,一汽馬自達銷售公司副總經理於洪江在論及睿翼的操控性時,說瞭一句:“國産B級車中,我們唯一比不過的隻有邁騰。”廣汽豐田舉行增殖放流活動本報訊(記者陳鑫欣)6月18日,廣汽豐田汽車有限公司(以下簡稱廣汽豐田)與南沙區政府漁業局在南沙區焦門河共同舉辦瞭第四屆“飲水思源”環保行動——南沙增殖放流活動。本次活動共投放的水産種苗品種有鯉魚、鯇魚、黃鰭鯛、鯽魚、麻蝦等,共計140多萬尾,投入約26萬元。據悉,增殖放流活動是廣汽豐田“飲水思源”環保行動中除植樹活動外的另一個核心項目。從至今,廣汽豐田堅持每年在南沙區舉辦增殖放流活動,在南沙海域放流魚苗逾520餘萬尾魚苗,共投入資金約79萬元。南沙區的漁業資源在政府和企業的共同努力下,4年中增産約800噸,漁民捕撈量增加30%,同時帶動瞭休閑漁業(遊釣業)的發展。
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