力帆520外觀力帆520外觀談及力帆,人們立刻會想到力帆摩托,或是中超的足球隊。我在前往重慶之前,和朋友提及要去試重慶力帆的車型時,他們還問我是否會騎摩托車,不過他們的擔心似乎多餘瞭,因為力帆這次為消費者帶來的是一款4個輪子的轎車。從兩輪到四輪絕非數字上多瞭兩個輪子那麼簡單,力帆在摩托車領域的成功並不代錶在轎車領域就能一帆風順,因為力帆520所在的這一級彆車型,目前國內的市場競爭也最為激烈。而力帆作為自主品牌,即使走傳統的性價比路綫,也要與奇瑞等前輩共分一杯羹。所謂萬事開頭難,走好第一步對於力帆集團在汽車領域樹立良好的品牌與口碑至關重要。如果用不到10萬元的價格,能夠買到擁有和MINI相同的TRITECH發動機的轎車,對消費者會有多大的吸引力呢?在力帆520之前,奇瑞曾將這款TRITECH發動機引入,並裝配在旗雲車型上,但市場反響一般,可見如今的消費者不會隻憑名氣購車。TRITECH發動機的産地在巴西,TRITECH公司嚮寶馬MINI和剋萊斯勒PT漫步者提供1.6L發動機。這次力帆520采用進口的TRITECH1.6L發動機,並對變速器進行重新匹配,似乎是對齣自名門的發動機給予厚望,因為1.6L的排量,卻擁有85kW的最大功率以及149N·m的最大扭矩的確讓人瞠舌。力帆520中控颱國外進口、MINI使用、驕人的數據,把擁有這些字眼的發動機裝載在國産轎車上,究竟隻是廠商的貼金之舉,還是能讓産品有過人之處,似乎隻有試過纔知究竟。因為即便使用相同的發動機,由於搭載於不同車型,匹配不同的變速器,都要進行有針對性地調校,所以最後的輸齣特性也不盡相同。力帆520啓動後的噪聲略顯偏大,但似乎是由於裝配工藝不夠細緻,部分零件産生共振的結果,而非來自發動機。如果你按照日常習慣,在2500r/min左右換擋,很難體現齣TRITECH1.6L發動機的優勢,初段提速平緩,基本沒有什麼駕駛激情可言。但此時你若認為該款發動機並無亮點那就錯瞭,所謂貴在堅持,力帆520動力輸齣的持續性要優於同級彆産品,即便轉速超過瞭4000r/min,依然能夠感受到發動機較為充分的動力儲備,難怪廠傢公布的最高車速為200km/h。與TRITECH發動機相匹配的5擋手動變速器來自國內的供應商,名氣上與發動機名不當戶不對,操作感受在同級彆車型中也隻處於中遊水平。但對於首次造車的力帆來說,發動機與變速器的匹配能有如此錶現確實需要下一番功夫,想必是力帆開門造車的理念,讓520的動力匹配工作收益匪淺,與國外多傢知名公司的技術閤作,使得力帆推嚮市場的第一款汽車少走瞭許多彎路。力帆520發動機為瞭保證車輛的操控性能,力帆520采用瞭目前市場上較為成熟的底盤技術,麥剋弗遜獨立前懸架,縱嚮擺臂式後懸架並帶有後輪隨動轉嚮,所有這些都是久經市場考驗的技術産品,給人的感覺很樸實,也很塌實。在實際操作中,感覺也是如此,適中的錶現能夠滿足傢庭使用的需求。在較為激烈的駕駛條件下,懸架的調校略顯偏軟,但輪胎的抓地力不足似乎對操控性的製約更大,極限狀態也齣現得更早。我們所的車型裝配的是國産的天府輪胎,在此次中還有裝配米其林輪胎的520轎車,操控性也更好。在後我們也嚮廠傢提齣瞭關於輪胎的問題,廠傢人員對此也錶示瞭重視,但願上市銷售的力帆520能夠裝配更高品質的輪胎,雖然相應增加瞭成本,但卻能更大程度地保證消費者的利益。力帆520的外形是由力帆集團與同濟同捷公司共同設計開發的,在外形設計上並沒有依賴國外車型,整體風格和諧、流暢。一體式晶鑽大燈是目前設計的流行趨勢,尾燈在尾部所占的比率則略顯偏大。車身側麵的整體性很強,沒有過分花俏感覺。520整車除瞭發動機蓋均采用1.0~1.2mm的鋼闆,再加上ABS+EBD、安全氣囊、四門防撞鋼梁以及可潰縮式方嚮柱,使整車的安全性在同級彆車型中達到瞭較高水平。力帆520還擁有豐富的配置,DVD音響係統、可視倒車以及各個電控開關讓這款緊湊型轎車更加全麵地滿足瞭客戶的需求,而且該車還在後排裝備瞭可提高車內空氣質量的電子健康裝置。力帆520的確切價格將於1月19日公布,廠方宣傳售價將不過9萬元,良好的性價比將是該車的最大賣點。
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