從“都靈沙龍”位於德勝門附近的展廳裏把派力奧“周末風”車開齣來之前,我又把座椅反復調整瞭一下。每個人開車都有自己的習慣,就我個人而言,如果是開轎車的話,我比較傾嚮於偏低一點兒的座位,打個比方就是喜歡“搬把闆凳兒坐在馬路上”的那種感覺,因為那會讓我覺得這車開起來比較紮實、穩定。可偏偏派力奧係列車型的駕駛席在我看來都屬於較高的那一類,兩廂的派力奧如此、西耶那如此,派力奧“周末風”同樣如此。因為派力奧“周末風”並沒有座椅高度調節裝置,所以我也就隻能“將就”著開瞭。可我還是覺得有點兒彆扭,因為這車的轉嚮柱雖然角度可調,但由於偏高的駕駛席以及腳踏闆的位置,好像無論把轉嚮柱置於哪個角度,左腳在操作離閤器時,左腿膝蓋都會時常和轉嚮柱發生輕微的碰觸,我覺得這應該歸罪於轉嚮柱下端略顯“臃腫”的塑料護罩。我甚至有點兒後悔瞭,暗自琢磨著,還不如那款配備著Speedgear手/自一體電控無級變速箱的“周末風”,那樣或許這些“煩惱”就沒有瞭。不過,想歸想,既然車已經開齣來瞭,還是繼續前行吧。雖然是車,但這輛裝備著1.5升發動機、手動變速箱的“周末風”隻跑瞭5000多公裏,還算得上是新車呢。和人一樣,車也有自己的“脾氣稟性”,所以人們常說,一個人開一輛車久瞭,這車也會隨瞭他的性兒。如果按照此種說法,至少這輛“周末風”還沒有完全建立起自己的“性格”,大可放手一試。於是,我既在夜深人靜的空曠街道上試過疾速“飛翔”,也在下班高峰的環路上試過亦步亦趨地“爬行”,因為沒有專業的儀器,不可能給這種在城市路況進行的測試得齣什麼準確的數據,但僅就駕駛感覺來說,對於一款1.5升排量的小車,“周末風”除瞭在高速狀態下再提速時有些吃力外,動力性在絕大多數時候都是充裕的。後來“都靈沙龍”的工作人員介紹,他們一般建議車主把換擋時機選擇在3000轉左右,這樣可以得到較好的動力錶現,但相應的,發動機噪音可能會大一點兒。這話不假,過程中,我個人的體會是,在不把車輛“逼”到極限並且不太在意燃油經濟性的情況下,將換擋時機控製在3500轉至4000轉的區間內,“周末風”既有不錯的提速感覺,同時發動機噪音也不會讓人聽著“心疼”。事實上,“周末風”確實算不上是一輛特彆安靜的車,但這是它的“血統”決定的,意大利人設計車,追求的就是“血脈賁張”的運動感,假如太靜瞭,好像反而沒有瞭味道。每個人的欣賞口味都不盡相同,所以,如今這世界上恐怕沒有任何一款車敢自稱“絕對完美”、能絕對滿足每個人的需求,幾十萬元甚至上百萬元的車尚且會有這樣或那樣“不盡人意”的地方,對一款十幾萬元的小車來說,過於苛刻的標準顯然是不現實的。如果說,座椅高度和轉嚮柱是“周末風”令我個人不太滿意之處,但與此同時,這款車其他方麵的很多特色也打動著我。比如,“周末風”的真皮方嚮盤手感就相當不錯,尤其是拼接在方嚮盤9點鍾和3點鍾方位的兩塊打孔真皮,很有些跑車的味道,而且還和皮椅濛罩上密密麻麻的透氣孔相呼應。至於頗具綫條美的中控颱以及易於讀取的白色底麵儀錶盤等,則早在兩廂派力奧身上就已經備受好評瞭。實際上,經過幾天的,當一些動作逐漸演變成習慣的時候,我突然發現,其實,轉嚮柱下的護罩似乎已經不再是一種妨礙,當膝蓋一旦熟悉瞭這個環境,好像自然而然地就避開瞭。甚至是偏高的駕駛席位置也有一種特殊的感覺,“周末風”是一款旅行轎車,開這樣的車是需要閑適、輕鬆的心情來配搭的,所以,換一個視角、換一種心情來看這個問題,高一點的駕駛位置,意味著能夠獲得較大的視野,同時,盡管前排座椅之間沒有中央扶手,但高高在上的座位卻可以使左胳臂隨隨便便地搭在車門上——我認為,在保證安全的前提下,這是一種非常舒服、非常悠閑的駕駛方法,而巧的是,這不也正好契閤瞭“周末風”旅行轎車“平常日子周末心情”的主張嗎?
代書貸款 台北二手車 台中二手車 高雄二手車 機車貸款 桃園中壢中古車 團隊凝聚 桃園iPhone維修 法律諮詢
沒有留言:
張貼留言