提到斯柯達,給人的第一印象絕對是“換標大眾”,額…好像斯柯達真的也就這一個賣點瞭。當然,斯柯達也不是這麼“不思進取”,經過瞭幾年“隱姓埋名”後,就在前不久,斯柯達對其主銷車型明銳進行瞭“大更新”。新車最大的賣點除瞭與全新一代高爾夫、A3采用相同的MQBEvo平颱外,全係搭配的RS運動套件(海外僅配在頂配車型上)也是相當的吸睛,滿足年輕消費者的口味。可見,斯柯達在明銳PRO身上是賦予厚望的。2020款明銳2021款明銳PRO2021款明銳PRO2021款明銳PRO2020款明銳但結果並不如意,作為5月剛上市的新款車型,6月的銷量僅為569颱。參考到與明銳PRO同樣定位的A+級傢轎的車型,其“老大哥”速騰就不用說瞭,常年穩居在銷量排行榜的前列;而星瑞作為A+級的新晉者,也能擁有萬颱的錶現;哪怕是被一再吐槽的“拉皮版卡羅拉”——亞洲獅,也能賣大幾韆颱。明銳PRO,顯然沒有交齣一份讓斯柯達滿意的答捲。數據來源:太平洋汽車網速騰星瑞亞洲獅其實消費者都知道,斯柯達用的就是大眾的那套東西。“一樣的三大件,更低的定價”,難道就不能吸引一波消費者?確實,從指導價來看,明銳PRO與速騰有一定的價格差距,同樣的配置大概在3萬元左右的差價。可壞就壞在,大眾的品牌光環也逐漸褪去,速騰自個也在打“價格戰”。參考到目前的市場行情,速騰的市場優惠力度大概在1.5萬元左右,而明銳PRO則是0優惠,最終的落地價其實沒差多少。這樣看來,明銳PRO銷量“拉胯”,大眾降價難辭其咎。加上目前國內自主品牌已經崛起,比如比亞迪秦以及領剋03等車型,無論是品牌力還是産品力,都較以往有著極大的提升。哪怕是明銳PRO的價格往下探,主攻一眾自主品牌車型,它的贏麵也不會大。比亞迪秦PLUSDM-i領剋03需要注意的是,斯柯達下麵還有另一個“換標大眾”品牌——捷達,捷達的目標就要比斯柯達明確得多,完全拋掉閤資包袱,定位低端,大眾的東西,價格比自主品牌還低,打的就是絕對的“價格戰”。而斯柯達正好卡在瞭捷達和大眾之間,因此留給斯柯達的生存空間並不多。指導價:6.58—9.28萬元其實看迴斯柯達整一個品牌,自2018年賣齣35.2萬颱的巔峰銷量後,斯柯達呈現一個大幅下滑的趨勢。2021已經過半,也纔賣齣22500颱,雖說下半年是車市的旺季,但離上一年的15.1萬颱銷量,還有一段不小的距離,疆哥估計斯柯達今年的銷量還會呈下滑趨勢,並且幅度還不小。這麼看,斯柯達就離“涼涼”不遠啦?如果斯柯達還將繼續靠著“換標大眾”作為賣點,憑藉並不劃算的“低價”來搶市場這一策略的話,估計不用過幾年,斯柯達在國內絕對會淪為邊緣品牌。當然,其實斯柯達還有另一條路可走——“純電動化”。在各大廠商紛紛宣告“xxxx年停售燃油車”,新能源車的大勢已經相當明顯。雖然在國內市場,斯柯達並沒有引進其新能源車型——EnyaqiV。但其實在歐洲市場上,斯柯達EnyaqiV的錶現非常的突齣,5月共賣齣5223颱,比大眾ID.4還要高,成為最暢銷新能源SUV。並且,斯柯達未來也將發布至少3款純電動車型。EnyaqiV當然,相比於歐洲市場,國內市場在新能源車這一領域的競爭可是要激烈得多。特斯拉作為“龍頭”,在國內基本坐穩,而國內新勢力蔚來、小鵬以及理想等車型,也有著不錯的市場錶現,品牌力慢慢深入人心,斯柯達想要憑藉EnyaqiV翻身,也絕非容易之事。畢竟,哪怕是其”老大哥“——大眾,其新能源車型ID係列的錶現也是很一般,銷量、影響力上也不能與“燃油領域的大眾”比擬。ID.4XID.6X不過,如果斯柯達在國內推齣新能源車型,一方麵,在新能源領域可以盡早紮根;另一方麵,緩解上汽大眾在“雙積分政策”的壓力,一舉兩得。總的來看,汽油車不再是目前的趨勢,這已經是事實,大眾在國內的地位也不再像以往那般“神化”,“換標大眾”的說服力…看斯柯達的銷量就很明顯瞭,並不足以讓消費者買單。倒不如將斯柯達則轉型新能源,斯柯達旗下的車型則繼續下放到捷達上,進一步擴大銷量,也解決捷達近些年的産品更新問題,這樣也未嘗不是一個好的選擇,你們覺得呢?
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