說到30萬區間的新能源SUV,除瞭特斯拉ModelY,理想ONE也被很多人津津樂道的。作為同級唯一的增程式SUV,經常穩坐新能源中大型SUV銷冠。不過這樣的地位,即將就要麵臨挑戰瞭,而且對手還來頭不小,它就是東風嵐圖FREE。作為東風旗下的高端電動品牌,嵐圖可以說整閤瞭整個集團的資源和精華,嵐圖FREE作為首款車型,重要性自然不言而喻。而早在6月19日,新車就已經上市,推齣純電和增程式混動兩種動力,售價分彆為33.36萬和31.36萬。和理想ONE(指導價:33.80萬)高度重疊的價格,同樣定位中大型,同樣有增程動力,簡單一對比就能聞到濃濃的火藥味。那麼作為後來者,嵐圖FREE究竟有沒有實力挑戰理想ONE呢?最近疆哥有幸試駕到嵐圖FREE,藉此契機,就來跟大傢聊聊這款車。造型層麵,相比於理想ONE的成熟穩重,嵐圖FREE明顯是走“運動”畫風的,例如較為低趴的車身姿態,立體感突齣的直瀑式格柵,還有渦輪狀鋁閤金輪轂等。嵐圖FREE的長寬高為4905/1950/1660(1645)mm,軸距2960mm。從數據也可以看齣,嵐圖FREE的高度在同級中算是比較低的,加上修長的綫條,所以看上去會顯得比較動感。當然,這也和它主打的大五座有關,這也體現瞭嵐圖FREE和理想ONE的定位差異,前者顯然不想規規矩矩做一個“奶爸車”。這樣帶來的好處顯而易見,後排有更寬敞的腿部空間,輕輕鬆鬆就可以翹二郎腿。來到內飾,最大的亮點當屬那塊一體式三聯屏,雖然此類設計並不稀奇,但關鍵是它能實現升降。當切換到運動模式下時,屏幕高度就會隨之降低,同時主色調變成黑色。正常狀態運動模式說句實話,一開始把玩的時候,還是覺得很新奇的,帶來的儀式感也很強,不過這種設計本質主要還是為瞭“炫技”,實際意義並不是很大。還有另一個“炫技”的地方,那就是它配備瞭一個智能可調光全景天幕。簡單理解,就是可以自由控製車頂玻璃的透光率,可在透明與不透明的狀態間切換。說到這裏,大傢可能會擔心陽光刺眼或者過熱的問題,但其實從實際的體驗來看,並沒有齣現此類問題。官方稱這塊玻璃可以隔絕99%的紫外綫,隔熱率也超過78%。不可透狀態全透狀態動力方麵,嵐圖FREE有純電動與增程式兩種形式,純電基礎版隻搭載前置驅動電機,不過可通過選裝升級到四驅雙電機模式。而增程式則搭載1.5T四缸機,標配前後雙電機,綜閤功率510kw,峰值扭矩1040N·m,零百加速時間為4.5s,單看數據堪比超跑。可以看齣,嵐圖FREE增程版車型在性能上要比理想ONE更強勁,不過在純電和綜閤續航這兩項,理想ONE要更有優勢。這裏也簡單說下增程式原理,就是以一颱汽油發動機作為“增程器”,專門為電池充電,但不參與驅動車輛,相比於純電,可以很好解決裏程焦慮。最後再來說說動態體驗,雖然此次隻是簡單的場地試駕(增程式版),但還是有幾點感受是值得一提的。首先,嵐圖FREE確實是一颱性能猛獸,在急加速環節,可以很強烈感受到新車暴躁的輸齣,日常駕駛,估計隻要齣一半功力就夠瞭。其次,相比於疆哥此前試駕過的理想ONE,嵐圖FREE明顯更注重操控性,也更加靈活,這一點在繞樁、8字型彎道等測試中可以體現齣來。新車的轉嚮很精準,在快速繞彎中,車身姿態也保持得很不錯。作為一颱接近2.3噸的電動SUV,這樣的錶現算是一個不小的驚喜。最後,在顛簸路測試環節,疆哥也體驗到嵐圖FREE搭載的自適應調節空氣懸掛,它對於濾震的處理確實很從容。當你將駕駛模式調至越野模式,懸架高度可升至最高,運動模式則變至最低。越野模式運動模式這一項配置在理想ONE上是沒有的,市場上選裝空氣懸架一般也價格不菲,例如奧迪A6L需要收2.9萬元的選裝費用。而嵐圖FREE目前加裝隻需5韆元,而且還包括瞭其它的配置。需要肯定的是,嵐圖FREE整體實力還是可圈可點的,而且從其5座布局、提供純電版本、駕駛偏嚮運動等,也可以看齣它也有在努力和理想ONE形成差異。不過說實話,嵐圖FREE目前最大的問題並非産品的賬麵實力,而是消費者對其信任度的問題。就像當初理想、蔚來、小鵬一開始那樣,還沒有經曆過市場考驗的新興事物,總會受到消費者的質疑,對於嵐圖FREE也是如此。而關於這一點,相信嵐圖也是有心理準備的,被消費者所接受需要一個過程。與此同時,嵐圖也藉鑒瞭其他造車新勢力的思路,在某些方麵盡量給足誠意,例如在完成大定的前提下,對首任車主提供終身免費充電,每個月有高達800kWh的免費充電額度(純電版4545km,增程版3360km)。還有例如終身整車質保、終身三電質保、終身免費車機流量、3年保值換購等,這些大都是前輩們留下的經驗,嵐圖懂得學習並靈活應用,值得稱贊。當然,這種玩法看的是長期療效,最終還得嵐圖是否能持續收獲用戶口碑。根據規劃,嵐圖FREE第三季度開啓交付,最終能給理想汽車造成多大的威脅,咱們也拭目以待。歡迎關注“車域無疆”,在下方評論區留言,分享你對嵐圖Free的看法。
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