雖然在銷量上,東南汽車並沒有給人過疾風驟雨般的印象,但經過瞭十餘年的發展,東南汽車的産品鏈已是建設得相當齊整,轎車、MPV、商用車,微麵……幾乎都有涉及。而君閣的齣現也讓東南汽車將手中的魔方完成瞭最後一麵,在SUV領域中也有瞭一枚與對手博弈的棋子。自主研發不但是國內汽車企業的終極發展之路,在颱灣地區也同樣如此,雖然頭掛三菱標誌,但在末麵世的君閣更有理由被視作是中華汽車的力作,除瞭底盤及動力係統外,君閣都是由中華汽車自行開發。時隔三年,君閣在颱灣地區市場上推齣瞭小改款,而東南汽車也正是抓住瞭這個時機將其引入國內。在颱灣地區,君閣有著與富力卡頗為相似的定位,都是兼顧商用運輸與休閑旅行的“多麵手”,不過在技術層麵上,兩者之間卻是關係不大,君閣基本是從頭來過。從外形來看,君閣並沒有太多傳統SUV的特徵,處處強調弧綫的風格有點混搭車型的意思,甚至在廣州車展上曾與它有過一麵之緣的同事,一直糊裏糊塗的認為君閣是一款地道的MPV,不過君閣的SUV底子卻是貨真價實,它與吉普曾經生産的帕傑羅速跑采用的是同一平颱,強健的車架結構與多連杆式後懸架也是平衡可靠性與舒適性的成熟選擇。齣於定位以及成本方麵的考慮,國産君閣並沒有搭配颱灣版2.4L排量的4G69發動機,名為4G63S4N的2.0L發動機帶有三菱的氣門正時電子控製係統MIVEC,高達125kW的最大功率相當的突齣,甚至蓋過瞭以動力著稱的大眾1.8TSI,數值高得讓人驚訝。反倒是190N·m的最大扭矩並沒有那麼搶眼,與其他同排量動力大體相當。君閣的高端車型配置齊全,旗艦型甚至還裝備瞭目前少見的道路偏移警示係統,但17.98萬元的價格也與途安、途勝等相近風格的勁敵們接上瞭火。相比之下,兩款手擋車型的定位更為務實,更適閤當作市場的主打,廠傢這次也僅提供瞭手擋車型。浙江臨安境內太湖邊上一段平坦且多彎的山路,成瞭我們全方位檢驗君閣行駛能力的絕佳場地。君閣的5擋手動變速器來自愛信,除瞭換擋行程較長之外,這款變速器能夠提供不錯的手感,車全都是沒過磨閤期的新車,但無論1、2擋,還是倒擋,操作起來都很輕便,沒有那種讓人彆扭的生澀感。盡管目前不少混搭型SUV都在像“善跑者”演變,但很明顯,君閣並不是其中一員,即便是手擋車型的整備質量也在1.6t以上,因此2.0L發動機不會帶來風馳電掣般的提速,不過在良好路況下,要想將車速提升至160km/h以上,咬牙狠踩上一陣油門後,也能達到目的。之前三菱品牌的不少車型,在高速下都是大嗓門,而君閣在此方麵的進步顯著,即便轉速錶衝過4000r/min,車內的噪聲也沒有太誇張,與轎車差彆不大。由於底盤和車身較高,君閣行駛中的車身穩定性顯然不能與三菱旗下那些能奔善跑的轎車相提並論,過彎時會齣現一定的側傾,但好在幅度也是情理之中,並不影響車內舒適,隻是證明瞭君閣不適閤狂飚罷瞭。
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