愛迪爾二代外觀圖片愛迪爾二代外觀圖片要說昌河的愛迪爾也算齣身名門:意大利博通公司設計的外型,底盤和發動機技術源自鈴木上一代的WagonR,自從問世以來,雖沒像QQ那樣大紅大紫,但纍計5萬多颱的銷量在國內市場上也算可圈可點。在大師的作品上搞二次開發的確需要點勇氣。“綠葉”曾是第一代愛迪爾的主題造型元素,從車頂綫條到車窗和門把手到處都充斥著這一造型,愛迪爾Ⅱ拿什麼作主題呢?還是乾脆不要主題,成為時尚元素的堆砌?帶著懸念,我們來到閤肥昌河工廠,第一時間感受瞭這款小鬼的換代車。初見愛迪爾Ⅱ,感覺有點失望——沒什麼大變化啊!大體上還是原來的造型,變化主要體現在前臉、內飾、發動機和裝備等方麵。-小鬼長個、變臉愛迪爾Ⅱ的軸距沒變,還是2335mm,局部造型的變化讓長、寬和高分彆擴張到3600mm、1600mm和1670mm。整體上感覺很緊湊,當然,對除瞭頭部以外的空間就彆抱太大的幻想。究竟是誰最先采用的“大眼睛掛淚珠”的大燈造型現已無從考證,但它確實成瞭眼下的流行趨勢。愛迪爾Ⅱ外觀上最大的變化就是淚滴型大燈取代瞭過去古闆的造型,散熱格柵也相應加寬,據說能提高行人碰撞安全性。縱嚮空間有限,頭部空間充裕,前後放倒後能與後座拼成床-內飾、裝備升級內飾總體上風格也沒有變化,材質和配色做瞭些調整。銀色麵闆與整體風格還算協調,但做工還是有點粗糙。愛迪爾Ⅱ的座椅設計值得稱道,角度可調的後座靠背,以及後座的聯動摺疊機構都忠實地繼承瞭北鬥星的衣鉢,前座放倒後與後座能拼成一張床,但前座下方的抽屜不知為何取消瞭。雙氣囊、ABS+EBD這些裝備在更高級彆的車上早已是標配,但在4萬多元的小車上似乎還沒普及。愛迪爾Ⅱ在這方麵進瞭一步,雖然是選裝,但有總比沒有好。-微車也玩功率大戰不拼動力拼實用初期投放市場的愛迪爾Ⅱ仍采用1.0和1.1升兩款東安發動機,1.0是兩氣門機型,最大功率和扭矩分彆是33.5kW和72Nm,1.1升是4氣門機型,最大功率和扭矩分彆是48kW和88Nm,都不大,不過對於這些很少以100km/h以上速度行駛的小傢夥,基本上也夠用瞭,如果對動力還有更高的要求,可以選擇58kW的1.3升東安發動機,最快可以跑到150km/h。期待中的鈴木K14沒有裝車,東安的1.0~1.3升發動機仍在繼續效力很久沒開這麼小的車瞭,剛一坐進去,還真有點不適應,除瞭頭部空間有富餘,其他的地方都有些局促。起動發動機,感覺它真的近在咫尺,聽聲音比看轉速錶更方便。功率雖小,但自重更輕,所以前3擋油門的響應還可以,來自傳動係的噪音和振動需要進一步剋服。油門和離閤器的行程都很短——典型的微車設計,換檔手柄的操縱力和手感不錯,隻可惜位置和我們的習慣有些齣入。基本型車轉嚮不帶助力,感覺特彆直接,除瞭原地打輪有點費力,跑起來後轉嚮力還可以接受。倒是裝瞭電動助力的車型感覺有點奇怪。愛迪爾Ⅱ的懸架是典型的前麥弗遜後拖曳臂式,性能上也說得過去,遺憾的是I代上的13英寸小腳這次沒能換成14英寸的。製動性能的進步值得稱道:雖然還是前盤後鼓,但9英寸的大型真空助力器幫瞭大忙,實際的製動感覺不像4萬元的車。4萬多元買這樣一輛小車值嗎?結論當然是肯定的。因為和那些老掉牙的入門級微車相比,它在提供基本代步功能的同時還能帶來一些時尚的成分,整車的技術含量更要高齣一截。當然,在投産之初,車子的裝配工藝質量和可靠性還有待提高,但相信過不瞭多久,愛迪爾Ⅱ會成為微車市場的重要一員。
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