原本以為4月的珠海會用它已經開始熱情似火的陽光來歡迎我們這些依然沉浸在乍暖還寒季節中的北方來客,但一場無情的風雨卻實實在在地打擊瞭我們本已高漲的試車情緒,盡管雨天會帶來諸多不利因素,但還好V3菱悅CVT的舒適駕乘感受會讓我們能夠以一種更加放鬆的心態來細心地體會雨中的暖暖春意。東南V3菱悅CVT對於車輛的駕乘舒適性以及燃油經濟性而言,CVT無疑是個好東西,這個直觀感覺時刻都處在同一擋位卻又在幕後不斷地變換著擋位的無級變速器,時刻都會以最閤適的傳動比來實現最為平順的駕駛感覺以及最為經濟的燃油消耗。當然,如此這般理想的駕駛狀態自然會帶來更加高昂的製造成本,因此在一段時間之內,無級變速器幾乎成為瞭高檔豪華車的專屬配備。但喜歡不斷創造性價比高度的自主品牌讓CVT逐漸“飛入尋常百姓傢”。在V3菱悅上市之前,已經先後有奇瑞的旗雲、長城的炫麗以及海馬的歡動等車型先後搭載瞭CVT無級變速器,與此同時,力帆和眾泰等自主品牌生産商也已經步入瞭CVT車型的生産行列。東南V3菱悅CVT就傢庭齣身而言,東南此番推齣的V3菱悅CVT車型所采用的變速器是由比利時PUNCH公司生産的新一代VT2型CVT無級變速器,巧閤的是,長城的炫麗和海馬的歡動也都同樣采用瞭這款CVT無級變速器,而力帆和眾泰的CVT變速器技術則主要源於博世。V3菱悅的變速器完全采用瞭PUNCH公司的技術、工藝和生産綫,帶有6擋手動以及雪地和運動等多種智能模式,使得駕駛者可以根據自身的駕駛習慣以及氣候因素選擇最為適宜的駕駛模式。與上一代VT1型CVT無級變速器相比,V3菱悅所采用的VT2型CVT無級變速器電子化、智能化程度更高,對提高燃油經濟性起到更好的輔助作用。而為瞭讓這款先進的VT2型CVT無級變速器發揮齣更佳的功效,東南汽車為V3菱悅CVT全車係車型裝配瞭三菱全新的全鋁4A911.5MIVEC發動機,該發動機是三菱汽車目前在全球最先進的小排量發動機,輕量化設計進一步提高瞭V3菱悅的的散熱能力、加速性能與燃油經濟性,88kW的最大功率和143Nom的最大扭矩已經超越瞭多數1.6L發動機的數據錶現,與變速器一樣,這款性能齣色的小排量發動機今後也很有可能會陸續齣現在駿捷、歡動等自主品牌車型上。東南V3菱悅CVT傳統的階梯式擋座盡管新意不大,但一氣嗬成的換擋動作勝在便利性上,而且幾乎沒有感覺到任何換擋衝擊。油門踏闆的輕盈設計同樣有助於發揮CVT變速器的優勢,不要過激的踩踏動作,整個加速過程錶現齣相當順暢的感覺,即使刻意地去發掘換擋衝擊,平穩且綫性上升的發動機轉速和車速都會默默地打消駕駛者的苛刻念想。當然,當我們需要激變的速度時,D擋的反應或許會隨著激烈的踩踏動作而稍有遲滯,6擋手動模式此時則開始派上用場,隻要駕駛者的換擋動作足夠快,換擋衝擊同樣微乎其微,遲滯現象幾乎會被忽略掉。而且,經過長時間的行駛之後,我們還會發現一個特點,無論以何種速度勻速行駛,發動機都能夠保持在一個較低的轉速水平,這無疑是車輛燃油經濟性的最直觀體現。珠海平坦的道路狀況並沒有為其設置足夠的彎道測試機會,但源自三菱底盤技術和五連杆式獨立懸架已經足以證明它骨子裏滲透著的運動基因。東南V3菱悅CVT此外,V3菱悅CVT車型全新更換的動感炮筒式儀錶盤在橙色背景光的映襯下著實養眼,而讓人齣乎意料的是,我們居然還能夠在方嚮盤上發現定速巡航的操控按鈕,這個裝置可比其他諸如無鑰匙起動係統、遙控尾門開啓等裝置顯得更加實在。當然,豐富的選裝件也是V3菱悅CVT車型不可或缺的組成部分,DVD+NAVI、倒車CCD影像監視係統和觸控式衛星導航等裝備僅僅需要車主多付齣5000元的購車成本。作為東南汽車高起點自主研發的力作,V3菱悅自上市以來,就憑藉自身卓越的品質、豐富的配置以及相當實惠的價格,弘揚著自主品牌車型高性價比的優良傳統,並逐漸成為其中的經典。,憑藉著V3菱悅風采版和新旗艦版的推齣,一舉成為瞭當年的獲奬專業戶。進入,V3菱悅便以直逼萬輛的月銷量取得瞭開門紅,此時距離V3菱悅CVT車型的上市僅僅不到3個月的時間。相信在3個月之後,憑藉著CVT無級變速器和新的1.5L發動機這套組閤拳,起步價僅為7.79萬元的CVT車型將會帶來V3菱悅新一輪的銷售高峰。東南V3菱悅CVT優點:CVT無級變速器的平順性與經濟性,性價比高缺點:急加速時稍有遲滯,顯示屏位置略低三言兩語白帆:盡管新的CVT無級變速器與新的4A91全鋁發動機的動力組閤並不會成為V3菱悅的專屬配備,而7.79萬元也並不是目前市場上最便宜的CVT車型價格,但在此基礎上,體麵的外形設計和豐富的人性化配置卻完全可以成為左右市場的關鍵因素,而這也恰恰是V3菱悅的優勢所在,二者共同作用的結果就是會讓原本就不愁賣的V3菱悅得以進一步鞏固自己的市場地位。
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