樓蘭,一座絲綢之路上的神秘古城。MURANO,意大利一個盛産手工雕刻玻璃製品的小島。眼前這輛東風日産剛剛引進的SUV有著兩個不能互譯卻又意境相通的名字。它們各自代錶著東西方的神秘、美和傳奇。車如其名,東風日産樓蘭那副跨界的外觀完全顛覆瞭傳統大尺寸SUV給我們留下的印象,讓人忍不住要湊過去一探究竟。我們最早注意到樓蘭主要是因為它推齣瞭敞篷版本,敞篷樓蘭的圖片被各大網站刊登,大傢都把它當做奇聞來看待,沒想到僅僅半年之後這個另類的大傢夥就來到瞭我們身邊,盡管不是敞篷版。樓蘭與天籟屬於同一平颱的産品,在海外市場提供2.5升和3.5升兩款發動機,除日本以外的地方全部為四驅版本。先不管樓蘭是否是一輛好車,至少它的外觀設計是非常搶眼的。流綫型轎車化的車身輪廓配上誇張的車頭造型,讓人很容易把它和英菲尼迪FX係列聯係在一起。這樣的外觀設計會讓車身看起來比較顯小,極動感的外觀加上大號的尺寸,這本身就形成瞭一定的視覺衝擊力。車身側麵輪廓十分緊湊,動感很強,和對手漢蘭達屬於完全不同的兩個風格。兩條腰綫加上明顯外凸的前後翼子闆勾勒齣瞭一副強健有力的筋骨,18寸大輪轂雖然沒有英菲尼迪那麼誇張,但是也已經非常飽滿,展現齣瞭樓蘭野性粗獷的一麵。相比誇張的車頭造型,車尾的設計顯得很有親切感,因為它和新騏達實在太像瞭,隻是高度和尺寸都被放大瞭好幾圈。其實車頭和車尾的設計還是比較協調的,但是過於接近騏達的車尾造型難免讓人感到有些“掉價”,這確實是個遺憾。樓蘭的內飾設計延續瞭日産一貫的傢居風格,簡潔大氣而不乏豪華感。整體造型和天籟的相似度非常高,尤其是音響和空調控製區基本完全引用瞭天籟的樣式。可以說樓蘭的中控颱造型是在天籟的基礎上增加瞭更多的豪華元素和SUV的風格進來,同時也多瞭一份休閑少瞭一份嚴肅的感覺。日産的內飾做工和質感一直以來都有著非常好的口碑,樓蘭作為目前日産最高檔的國産車在這方麵自然不會落後。中控颱大麵積使用瞭軟質材料覆蓋,門闆也有皮革包裹,車內所有部件都經過瞭啞光處理,視覺感受非常柔和。不足之處在於中控颱中央控製區域塑料感比較強,如果能真的采用一些金屬材質的話,整體檔次必然會提升不少。中央顯示屏具有導航、視頻播放和倒車影像這三大功能,另外還兼做音響、空調係統的顯示屏。這塊屏幕並不支持觸摸操作,所有操作都要通過下方的控製區來完成。控製區看起來按鍵挺多,其實用起來還是很容易上手的,畢竟功能並不算太復雜。除瞭內飾做工質感之外,“安靜”也是日産的一大傳統。記得當年頤達剛上市的時候,不少新車主都遇到過在發動機怠速運轉狀態下二次打火的情況。原因就是頤達的隔音太好,坐在車裏不看轉速錶甚至很難察覺到發動機已經啓動瞭。樓蘭比頤達貴一倍,隔音理所當然地錶現齣瞭它應有的水準。隻有在你把發動機轉速踩到很高的時候,VQ35那悅耳的轟鳴聲纔會有節製地傳進車廂裏。樓蘭的乘坐空間錶現絕對對得起中型SUV的稱謂,相信絕大多數人坐在裏邊都會感到很寬敞,但是在同級彆SUV中,樓蘭的空間錶現並不突齣,頂多隻是達到瞭平均水平而已。兩個前排座椅非常寬大,而且比較柔軟,坐上去感覺和坐在自傢的沙發裏差不多。後排座椅比多數車型都要更軟一些,坐墊很厚,雖然沒有想象中那麼寬,但是實際乘坐感受還是值得肯定的。樓蘭的後排座椅有電加熱功能,而且支持手動一鍵放倒和電動復位功能,這個設計讓摺疊後排座椅不再繁復費力,實用性很高。除此之外,尾門也是電控的,不僅可以在車外操作,駕駛員左手下方的位置上也有開關可以控製。在儲物空間方麵,中央扶手箱分彆為前排和後排各提供瞭一個巨大的儲物箱,另外前排手套箱的容積也頗為可觀。排擋前方有一個開放式儲物格,可以用來放手機、零錢和票據這類常用零碎物品,但是這個儲物格很淺,還不足以滿足日常需要。四個側門上的儲物格都很窄小,基本沒有實用價值。樓蘭搭載瞭日産的明星發動機VQ35,這颱V6發動機最大功率228KW,最大扭力327Nm。被廣泛運用於日産和英菲尼迪旗下眾多高端車型中,其中就包括國産天籟的頂級版本。盡管型號一緻,但是兩者調校並不相同,樓蘭搭載的VQ35比天籟的功率大瞭43KW,扭力增加瞭1Nm。樓蘭車重1902公斤,比天籟搭載同款發動機的車型重瞭將近300公斤,因此實際駕駛起來兩車的動力性應該是比較接近的。CVT變速箱是日産的一大特色,樓蘭配備瞭日産最新一代XTRONICCVT無級變速器,並且帶有模擬6速手動模式。新一代CVT在手動模式下換擋反應比以往更快,幾乎在我們撥動換擋杆的一瞬間變速箱就會做齣換擋動作。本次的頂配車款使用瞭適時四驅係統,這套四驅係統和奇駿基本一緻,但是增加瞭更多的行車狀態傳感器,因此它的反應更閤理也更快。不過這一套四驅係統更多還是為公路行駛而服務的,旨在通過濕滑路麵時能夠獲得更好的穩定性和操控性。通常情況下動力會100%分配給前輪,在過彎或路麵附著力低的情況下後輪最多隻能獲得50%的動力,並不適閤用來越野。VQ35發動機、CVT變速箱以及四驅係統其實都是在意料之中的配置,真正帶給我們驚喜的其實是樓蘭的後懸掛設計。單從配置錶上看,樓蘭采用瞭前麥弗遜後多連杆式懸掛結構,然而實際上後懸掛遠沒有這麼簡單,據日方工程師介紹,樓蘭的後懸掛帶有隨動轉嚮功能。在車輛轉彎的時候,後輪會隨前輪嚮相同方嚮稍稍偏轉1-2度的角度,從而幫助車輛更加平穩的過彎。這樣的隨動轉嚮是通過懸掛與車體間的軟性連接物理壓縮而實現的,車速越快轉嚮角度就越大,低速行駛時幾乎不會有任何作用。介紹瞭這麼多技術,現在還是說說樓蘭實際開起來是什麼樣吧。前邊已經說過樓蘭的尺寸和漢蘭達非常接近,但是開起來並不笨重,隨速助力轉嚮係統讓方嚮盤在低速的時候非常輕盈,油門的前半段也比較輕,開樓蘭就和開騏達一樣輕鬆。方嚮盤轉嚮力度會隨車速升高而逐漸變得沉重,油門踏闆也是越踩越重,再加上紮實的車身,高速路上的樓蘭錶現齣瞭歐洲車一般的厚重感。即使車速超過180公裏也完全沒有飄忽的感覺。在高速變綫的時候,得益於後輪隨動轉嚮的設計,樓蘭有著極為穩定的操控感,反倒是低速時由於懸掛調校偏軟,會産生比較明顯的側傾。偏軟的懸掛無疑會讓舒適性得到保障,但是通常情況下到瞭高速上就會給人發飄的感覺,樓蘭通過齣色的調校兼顧瞭舒適性和高速穩定性,這確實是值得錶揚的。大氣、時尚、舒適這三個詞是我對樓蘭的定義。日産希望樓蘭能和Q5、X3競爭,在我看來至少品牌上還是差瞭一些。相比豪華品牌而言,樓蘭應該是價格便宜量又多的實惠産品。它更多還是瞄準瞭豪華品牌和普通品牌之間的市場空隙,但是如果初期隻有3.5升排量一種動力方案的話,恐怕價格不會有很大的吸引力。不過不管怎麼說,樓蘭始終還是一款非常適閤傢用的城市型SUV,好開實用而且外觀漂亮,也許我們應該期待2.5升版本早日推齣。
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