還記得馮導的那部《非誠勿擾》麼?其實除瞭舒淇和葛大爺之外,還有一個主角那就是適中貫穿全片的斯巴魯汽車。一部《非誠勿擾》,讓很多人認識瞭斯巴魯這個汽車品牌,也在國人麵前明確瞭其車型的定位,目標群就是鎖定那些喜歡駕駛且不願落入俗套的中産富裕階層。而今天我們為大傢帶來的力獅2.5GT便是為這一類消費者而準備的。新力獅共裝配瞭2.0L、2.5L和2.5L渦輪增壓3款發動機,其中以我們測試的這款2.5L渦輪增壓發動機最具看點。眾所周知,斯巴魯車型中最為凶狠的翼豹STI也配備瞭一款2.5L渦輪增壓發動機,雖然新力獅的這款2.5L渦輪增壓發動機並沒有經過更為激進的“壓榨”,但是也並非等閑之輩,195kW的最高功率足夠說明一切問題。作為一款4缸發動機來說,擁有這樣的動力除瞭依靠渦輪增壓的幫助之外,與其水平對置的布局方式密不可分,這裏又要老生常談一句,在如今的車壇上,隻有斯巴魯和保時捷擁有水平對置發動機的技術,而在動力輸齣上,水平對置發動機擁有不可替代的優勢。與之相匹配的是一颱帶有撥片換擋功能的5擋手自一體變速箱,和同類車型6速甚至7速變速箱相比看起來雖然有些落伍,但是它的優勢在於擁有更好的穩定性和平順性。在新力獅上一個的升級重點就是配備瞭SI-DRIVE智能駕駛提升係統,這套係統應用高超的智能控製,平衡瞭高性能駕駛與燃油經濟性。它為駕駛者提供三種截然不同的駕駛模式——智能模式(I)、運動模式(S)和超級運動模式(S#)。通過調節變速箱後麵的SI-DRIVE係統模式轉換器,駕駛者可以根據路狀和駕駛習慣選擇個性化的駕駛方式。在實際駕駛過程中,這三種模式在駕駛感受方麵的區彆還是相當明顯的。在智能模式(I)下,每次收油門之後,轉速指針將會立即迴落到2000rpm左右徘徊等候發動機的再次發力,而運動模式(S)的起跑點卻設定在3000rpm,超級運動模式(S#)最為勁爆,每每都固定在5000rpm,讓車輛每次給油都有一種車頭幾乎要被扯起來的氣勢。另外一個明顯區彆就是在D擋模式下,如果固定在智能模式(I),行車電腦會限製車輛在5000rpm換擋,而在另外兩種模式下,直到7000rpm高轉速發動機纔會自動換擋。智能模式(I)下,明顯可以感覺到力獅的起步和加速動作幾乎都慢瞭半拍,這種模式比較適閤城市路段,既能節省油耗又能保證平穩。運動模式(S)的駕駛感受與歐係車上的S擋、日係車上常用的D擋沒多大區彆,在這個模式下,駕駛者會感覺得到運動轎車的氣氛。最後一個模式是讓人聽起來都感興奮的S#“超級運動”模式。相比起S模式,它的發動機最大馬力和扭矩並沒有增大,但是扭力輸齣的麯綫就有所變化,動力湧現更加迅速,自動變速箱會給予最積極的配閤,電子油門的反應也最為敏感。因此在這個超級運動模式下,加速的反應異常敏感,力量輸齣非常迅猛,適閤在山路激烈攻彎、在公路上突發超車時使用。SI-Drive的三個模式變換是通過改變電腦、發動機氣門升程、噴油量等多種環節來實現的。它的基礎是實現對所有部件的電子化控製,然後再將各部件聯動起來,統一指揮。簡單來說,I模式是製約瞭發動機的動力輸齣,以此換來齣色的平順性和閤理的油耗錶現;S模式是綜閤的正常輸齣情況,與其他車型上的S擋基本相同;S#模式則是在“正常力獅”的基礎上,將它的性格設定得比較極端,這是力獅有實力達到的最高境界,但並不適宜在所有場閤應用,所以廠方便給瞭用傢一個自己選擇的自由。在實際駕駛中,超級運動模式(S#)下,力獅的加速錶現簡直可以用勇猛來形容,加速的刹那甚至給你一種在開翼豹的錯覺,當然你必須還要有嫻熟的駕駛技能纔能完全徵服它。水平對置發動機是一颱非常齣色且有特色的機器。它力量雄厚,有瞭SI-Drive後更能展現全部潛能,在S模式下,中途加速的過程十分的強悍。雖然,沒有翼豹那麼爆裂但均勻而雄厚的推背力可以輕易在幾百米內讓你成為它的信徒。從2000到6000轉都十分暢順,由起步一口氣加速到160km/h期間推背力持續不斷,底氣十足。一直以來斯巴魯在操控方麵給人的最大感受就是清晰直白,這也是它的擁躉津津樂道的話題。轉嚮和懸掛成瞭你和外界溝通的最主要渠道,而這兩個渠道極其暢通:當外麵是平坦的抓地力充足的柏油路時,它會充分讓你感受到路的好;當外麵是滿布接縫的水泥路,或顛簸頻繁的陳年瀝青路時,它也會直接讓你知道那路有多壞。力獅的底盤雖然也有韌性,但它不會替你美化外麵的世界,你可以通過雙手和屁股清晰的感受到路麵上的發生的變化,這和德國豪華車那種無論何時何地都追求最高平順性的底盤調校方嚮完全不同。轉嚮的感覺非常的靈活、直接,手上一個小幅度的動作,就能讓車頭的行駛軌跡立刻發生變化。除此以外,方嚮盤能夠提供豐盈的路麵感,在市區或略為偏重,但過彎時卻能給人十足的信心。不論是在山路上狂飆還是在高速上疾駛,平衡的底盤設計外加四輪驅動係統和225寬胎,都能為車輛提供齣色的行駛穩定性,坐在車內的你隻要控製好方嚮和油門就好瞭,其它的則無需顧忌太多。
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