不知道大傢還記不記得當初德約科維奇為2008代言的那個外星人廣告,古靈精怪的調性和2008的氣質非常閤拍。廣告效果很到位,讓我一眼就記住瞭這個可愛的小傢夥。可惜光有好的宣傳,産品不給力還是差點意思,2008最大的短闆無疑就是那颱老舊的4AT變速箱。還好,在1.6L車型單兵作戰整整一年之後,全新的標緻20081.6THP車型終於粉墨登場,這支姍姍來遲的增援部隊,配備的1.6T+6AT的動力組閤終於讓2008重新有瞭底氣。光從賬麵參數來看,20081.6THP車型相信已經可以吊足大傢的胃口,那麼它究竟有何能耐呢?標緻20082015款1.6THP自動領航版外觀部分,我們測試的這款1.6THP自動領航版車型和1.6L頂配車型基本沒有太大差彆,唯一的不同就是排氣管換成瞭更運動的單邊共兩齣設計,內飾上有個比較好玩的變化,就是轉嚮燈的聲音變成瞭很好玩的叮咚聲。配置上則基本和我們此前測試的1.6L車型大同小異。所以靜態部分的內容這裏就不再贅述,想要瞭解靜態部分詳情的讀者們,請戳以下鏈接:配置不低/4AT是短闆測試東風標緻2008。先來看看動力係統吧,這套1.6T+6AT變速箱的動力係統已經在PSA集團服役多年,來自愛信的Tiptronic6速手自一體變速箱如今也升級到瞭第三代。寶馬和PSA集團共同研發的1.6T發動機擁有同級中最亮眼的參數,最大功率167馬力/6000rpm,最大扭矩245牛·米/1400-4000rpm,匹配的6AT變速箱雖然沒有太多新意,也是這個級彆的主流配置,STT自動啓停係統則有助於降低油耗。日常駕駛感受2008不足1.3噸的車重對於1.6T發動機來說就是小菜一碟,不過它的油門初段調校並沒有那麼靈敏,不太會齣現一點油門就躥的情況。D擋下變速箱在2000rpm之前就完成升擋,城市中巡航轉速一般都維持在1500rpm左右,變速箱寬泛且綿密的齒比更有助於降低油耗。動力錶現很符閤我們的預期,深踩油門拉高轉速,推背感便會如期而至,如果油門踩得太狠,低速時強大的扭矩還會讓前輪齣現輕微打滑。不過,盡管多瞭兩個擋位,變速箱D擋的平順性錶現卻讓人失望。這一點在起步加速時尤為明顯,就算你小心翼翼的給油,1、2擋間升擋時頓挫感還是不請自來。低擋位狀態下,變速箱對於升擋的判斷總是有些猶豫不決,稍微深踩油門,變速箱先是無動於衷,然後又會突然用粗暴的換擋衝擊來迴應你,這颱變速箱就好像是個你怎麼也摸不透脾氣的傲嬌小公主。相對來說,2擋升3擋感覺要稍微好一些,不過頓挫感還是會有,主要是由於升擋的速度偏慢,動力中斷的時間有點長。不過,使用S擋時換擋頓挫的情況反而會得到一定的改善,主要是變速箱延後瞭換擋的時機,1、2擋之間換擋衝擊會稍微減輕一些,但是動力還是無法做到平順的輸齣。印象中,PSA集團其它使用這颱6AT的車型(408、308s等),加速升擋時並沒有那麼嚴重的換擋頓挫,某些情況下1.6L車型上那颱4AT變速箱都比這強。長時間開著它在擁堵的道路上行駛,真挺煎熬的。還好痛苦也隻限於起步加速階段,減速降擋時,變速箱能保證不錯的平順性,頓挫感能察覺到但很輕微。而當變速箱升上三擋之後,升降擋纔終於發揮齣應有水準,除瞭深踩油門降擋時還是要稍微反應一下之外,彆的地方再挑不齣什麼毛病。需要提一下的還有自動啓停係統,先說優點,這套啓停係統在停車掛入N擋時,依舊能保持發動機熄火狀態,這和馬自達的i-stop很相似。日常使用其實很方便,等紅燈時直接N擋手刹,還能讓右腳休息一會。除此之外,這套係統在彆的地方就沒什麼亮點瞭,發動機啓動和熄火時動靜還是挺明顯的。另外,在D擋熄火狀態下,當你鬆開刹車,發動機在啓動瞬間會讓車猛地往前躥一下,給人的感受很不好。建議在啓停狀態下,靈活運用N擋,這樣就能避免D擋著車前竄的情況瞭。轉嚮則是最能給人好感的部分,首先,小巧且精緻的三輻方嚮盤就非常討人喜歡,電動助力轉嚮力度的過渡比較綫性,低速時輕便且略有虛位,高速時手感沉穩,指嚮也會變得直接,迴正的力度適中,總的來說調校得很舒服,非常適閤城市用車的特點。懸架記得在一年多前,我們在歐洲海外版的20081.2L車型時,編輯對於2008懸架的評價還是很不錯的,懸架韌性好,支撐不錯,是個底盤挺紮實的小車。可惜如今的國産版本,為瞭提高舒適性,大幅降低瞭彈簧剛性和減振器阻尼,從最終結果看,這樣的改變有點得不償失。偏軟的懸架確實可以無視絕大多數的路麵的顛簸,通過較大的減速帶也能處理得非常得體,舒適性突齣。不過由於減振器阻尼也偏小,無法很好的限製彈簧迴彈,經過長波路麵起伏時車身總是會伴隨著各種搖晃,過彎時對於車身的支撐也比較一般,開起來總感覺懸架和車身不在一個節奏上。繞樁偏嚮於舒適性的懸架無法提供足夠的支撐,車身的側傾相當明顯,而且懸架響應速度不足,應付連續的重心轉移有點吃力。另外,ESC也無法完全關閉,時速超過30km/h就會自動開啓,所以整個繞樁過程係統都對你關懷備至,隻要超齣輪胎極限,它就會用刹車或者限製動力來幫助你修正軌跡,雖然沒有什麼樂趣可言,但整個過程車身的可控性還是不錯的。若是經驗不夠豐富的新手,緊急情況下做快速並綫動作想必也不會失控。
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