東風標緻給2013款408的2.0升版本配上瞭六速自動變速箱,輪胎由原來的錦湖牌換為米其林牌,這樣該車的硬件已經沒有明顯短闆,在本次測試中的整體錶現也更加均衡,隻是這一係列變化來得有些晚,廠商還需要從營銷層麵多下功夫。●動力總成發動機沒有變化,仍是型號為PSARFN10LH3X的2.0升全鋁自然吸氣發動機,具備CVVT連續可變氣門技術,最大功率147馬力,看起來似乎沒什麼可聊的,其實有些地方還是值得關注一下。比如它在2400rpm-5500rpm之間可以保持180牛·米以上的扭矩輸齣,4000rpm時達到峰值200牛·米,民用2.0升自然吸氣發動機能做到這個水平的不多,老款寶馬320i用的2.0升N46B20能到這個數,斯巴魯的2.0升水平對置發動機是198牛·米,以“參數偏高”著稱的現代集團為旗下2.0升發動機標注199牛·米,福剋斯最新的2.0升直噴發動機也纔202牛·米。總而言之,PSA集團的這款機器在扭矩輸齣方麵肯定是同類産品中的翹楚。六速手自一體變速箱來自愛信集團,愛信是個很難被忽略的廠商,之前雪鐵龍C5、標緻508也用瞭他們的産品。這是東風標緻的緊湊型車第一次用上六個前進擋的自動變速箱,真不知道當年有多少喜歡307、308、408的人因為4AT轉投彆處,一時間滄海桑田……●駕駛感受前麵提到408這颱2.0升發動機其實參數並不低,隻是過去被4AT變速箱拖纍,沒能得到充分發揮。老款4AT擋位之間齒比跨度大,升擋時常有一種剛鼓足勁又突然泄瞭氣的感覺,頓挫控製不佳堪稱頑疾。6AT變速箱很好的解決瞭這些問題,日常駕駛動力輸齣順暢程度有質的提升,加速過程當中一般在2000rpm左右升擋,而且不會有明顯的動力傳遞間隙,就像一個說話結結巴巴的人變得口齒伶俐起來。急加速時的降擋動作不是特彆利索,我印象裏愛信變速箱在這方麵做得都不是特彆徹底,也許是廠傢調校時刻意弱化瞭這方麵錶現,盡可能保證舒適體驗,無可厚非。油門踏闆比老款輕盈,低速區間動力輸齣相當積極,腳下稍重一些車頭甚至會猛地上揚一下,很像以前韓係車的風格(最近的起亞K3、現代朗動已經不這樣瞭),靈敏的油門響應適閤在擁堵路況發揮作用,這種調校可謂用心良苦,隻是時間長瞭難免腳脖子發酸。底盤懸架部分大傢都很熟悉瞭,這麼多年來媒體和車主們最常用的形容詞就是“紮實”,我很同意這種觀點,至於縱臂扭轉梁式後懸架,現在反對的聲音也越來越少,大傢逐漸明白瞭懸架形式並不決定一切,調校同樣關鍵,操控錶現極佳的標緻RCZ就是個很好的例子。談迴到408本身,個人感覺避震器對彈簧的牽拉力度稍弱,麵對一些較大顛簸時車身晃動較多,其餘沒太多可挑的,打80分。●噪音測試變速箱增加兩個前進擋之後,行駛時發動機轉速有所下降,比如60km/h、80km/h、120km/h這三種時速下,差不多比老款低300rpm到400rpm左右,這樣發動機噪聲也會隨之降低,而新更換的米其林博悅係列輪胎正好也是主打靜音舒適,相當於有瞭雙重保障,整體來說這颱車在噪音測試環節的錶現比老款進步,再加上特彆敞亮的車廂采光,鼕日暖陽下駕駛很是愜意。
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