南方都市報1月14日車頭那具3.0升直六TwinPower渦輪引擎雖不至於讓人瘋狂,但在8速變速箱結閤Sport+行駛模式下,也足以讓人一過跑車癮。這種在深踩油門後瞬間轉變的雙重性格,讓款740Li更加貼近車主對它的期望:要快、要帥,還要讓人坐得舒服。初步體驗外形略改內飾更寬敞精緻隻看造型,款740Li與舊款間並沒明顯區彆。長車頭、短前後懸的車身比例,滑順的輪廓綫條,前天使眼後L型三維效果LED尾燈似乎依舊。舒適質感的內裝也頗具科技感。事實上,款的寶馬7係在外觀層麵上隻是作瞭低調地修改,與最新麵世的全新3係在新世代傢族特徵上看齊。重設計的前保險杠下方新增瞭空氣側嚮導流口,天使眼也改為新3係式樣的不規則白色LED光環,尾部也增加橫嚮鍍鉻條。拿到車一上路,便能即刻感受到款740Li對外界的噪音阻隔相當乾淨,讓置身車內始終能怡然自得。接著,從包覆著身體的皮革座椅、錶麵拋光的實木飾闆、全新多功能方嚮盤、電傳式變速箱擋杆及移植至新5係的新一代寶馬iDrive控製鏇鈕以及創新的互聯駕駛技術,款740Li都能賦予一種舒適且細膩的精緻質感,同時內裝配備的科技感更強。通過幾個簡單的修改就讓新車在保留寶馬7係穩重優雅之餘變得更年輕,可謂是一次一舉兩得的外科小手術。新車比普通版長齣140mm的後排空間,並在前排椅背新增可實現互聯網功能的9.2英寸液晶屏幕,毋須懷疑,這些改變也讓款740Li後排乘坐感得到升華。升級的配置和空間令後排乘坐感更佳。搭載全新8速變速箱這些年寶馬對旗下車款的命名,已不再像以前那樣注重車款型號和排氣量的關係。以這次的款740Li而言,其與寶馬640i使用同一具排量3.0升的直列六缸TwinPower渦輪增壓引擎,最大輸齣235kw5800rpm,並在1300rpm的低轉速開始就能榨齣450Nm的峰值扭力,且一直持續至4500rpm.此外,為瞭展現寶馬原廠的環保理念,遇紅燈或暫時停車會自動熄火的AutoStart&Stop自動啓停係統已列為新車標配。擋位更多的全新8速手自一體變速箱。同時,款740Li變化的另一個亮點是搭載瞭新開發的8速手自動一體化變速箱,比以前多齣2個擋位,除瞭行駛更平順外,更多擋位也得以適應各種不同的路況變化,因此新車的油耗錶現也更好,特彆是當車輛高速行駛固定在8擋時,更可降低新車高速巡航時的噪音及油耗。寶馬一直強調自己重視駕駛樂趣,但我要說的是,不僅如此,款740Li還是部有優雅氣質的豪華行政轎車,從速度、動力到轉嚮反應,一舉一動都保持一股與生俱來的氣度與優雅。毫不誇張地說,它可以讓人安心且毫無顧慮地體驗速度。低調地變化讓新車外觀在保留原有的穩重優雅之餘也變得更年輕。後排功能豐富的9.2英寸液晶屏幕。深度測試柔順和迅猛轉變隻在瞬間隨著踩踏油門節奏的加快,車頭那具3.0升直六TwinPower引擎就像在撒嬌般,用細膩、柔順的聲音在挑逗著你,一旦順著它的意迅速踩下油門,引擎轉速立即突然攀高,一股激烈的推背力道開始將整部車猛力往嚮推,直上7000rpm達到高潮。中,款740Li所賦予的高度自信,讓我完全沒有因其高達一百五十萬元的身價有所膽怯,穩定的車輪循跡性及柔中帶剛的主動式動態懸掛係統,即使其輪胎是24550R18的規格,但行經坑洞與碎石路麵所産生的衝擊力也被處理得相當恰當,車內始終維持一貫的安寜。試車時,我嘗試輪流切換至ECOPRO、COMFORT、SPORT、SPORT+以及此次特彆增加的COMFORT+等五個動態模式。當固定在ECOPRO模式時,款740Li的油門自動抑製多餘的供油反應,踩下右腳,一度去讓我誤認為油門踏闆被地毯卡住瞭,直至查看瞬時油耗時纔驚覺其節油效率委實不俗。當切換至COMFORT或COMFORT+模式時,其油門反應迴復正常,但動態錶現上已經和ECOPRO模式時判若兩車。此外,無論是切換到SPORT還是SPORT+模式,差異並不明顯。在剛切換SPORT+時,儀錶盤能見到轉速錶下方顯示動態牽引控製係統已啓動,此時輔助安全的防滑控製係統關閉,讓新車擁有更寬鬆、強大的駕馭樂趣。相較更注重乘坐效果的德國豪華行政轎車奔馳S400,款740Li展現的是另一種成熟的君子風範及個性韻味,乾練的方嚮盤轉嚮反應與車頭精準的指嚮性,讓我有足夠信心用更高的速度殺嚮彎角。劉俊:款寶馬740Li用實際行動說明瞭速度是可以內斂的,它沒有顯擺的誇張造型,但依舊散發齣懾人的氣勢;而達至精品等級的豪華內裝也突顯瞭這部豪華行政轎車對於質感與做工的堅持;開起來,依然延續毫不妥協的傳統駕駛樂趣,就像德國人一樣,寶馬汽車也有近乎固執的德式堅持。本文來源:南方都市報
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