三個月前的車展上,備受關注的長安CS75正式宣布上市,並提供瞭2.0L+6MT1.8T+6AT兩種動力組閤。在前期的活動上,我的同事鬍正暘詳細體驗瞭CS75的2.0L車型,並對其駕駛品質給予瞭極高的評價。而此次我們又獨傢拿到瞭CS751.8T的測試車,和手動擋車型相比,這款搭載渦輪增壓發動機的自動擋車型顯然讓我們對它的錶現更加期待。在外觀方麵,我們似乎沒有任何辦法來區分1.8T與2.0L車型,長安並未給1.8T車型增加特有的標識,甚至連一個小尾標都沒有。對於購買瞭2.0L車型的消費者來說這或許是一件挺爽的事兒,但1.8T車主可能會對此有一些不滿。車型首頁|參數配置||口碑|車型報價廠商指導價14.38萬CS75的長寬高分彆為4650mm×1850mm×1705mm,軸距為2700mm,相比他的主要競爭對手奇瑞瑞虎5、奔騰X80以及哈弗H6,CS75還是相當有競爭力的,它的軸距和長度最大,寬度僅次於哈弗H6,高度相比瑞虎5矮瞭35mm。在外部配置上,我們實測的這颱1.8T自動尊貴型配備瞭前後共6顆駐車雷達以及倒車影像係統,並且在副駕駛的反光鏡下方也配備瞭一顆攝像頭,方便在狹小的路況下觀察車輛右側死角。另外,這颱頂配的CS75僅提供帶有透鏡的鹵素大燈,雖然大燈總成內一圈藍色的裝飾環能營造齣不錯的視覺效果,但氙氣大燈與日間行車燈的缺席使得它在這一範疇內相比主要對手毫無競爭力。CS751.8T車型的輪胎規格與2.0L車型完全一緻,都為22565R17的鄧祿普敢越客係列産品,市場售價約為700元條,在同級彆中算是很厚道的配備瞭。此外,備胎也采用瞭同規格同型號的全尺寸産品,隻是輪圈被替換為鐵輪圈,還是倆字——厚道。車尾設計依舊延續瞭整車硬朗的造型風格,淩厲的綫條將尾部勾勒得肌肉感十足,寬大的黑色塑料下包圍上頗有新意的搭配瞭一塊銀色飾闆,看起來更有層次感。以往自主品牌往往給人以裝配工藝粗糙、設計毫無新意、用料也很一般等不好的印象。不過近年來,各傢自主品牌的進步大傢也同樣有目共睹,長安便是其一,CS75的內飾部分即便用非常挑剔的目光去審視,也很難找齣它的缺點,按鍵、鏇鈕的阻尼適中,手感很不錯。CS75在中控颱頂端安裝瞭一塊7英寸的電阻屏,分辨率和反應速度都還不錯,不過在功能性上它隻提供基本的導航、DVD、電颱、倒車影像及藍牙功能,並且無法直接用USB讀取手機中的音樂,至少iOS與安卓係統的手機是無法被讀取的,這在之前2.0L車型的文章中也有提到,但是廠傢對此並沒有改進,如果要播放這兩種係統手機中的音樂隻能使用藍牙播放。但是,在藍牙播放音樂的界麵中無法顯示歌名以及音樂播放進度,同時設備名稱也無法顯示完整,在用戶體驗上還有提升空間。不過,在一些細節處理上,CS75依然還有一部分錶現無法令人滿意。比如在擋把前方的儲物格,雖然“看似”做瞭類似防滑的顆粒狀處理,不過這塊材質卻為硬塑料,實際上根本無法達到防滑的效果。另外,主副駕駛遮陽闆都配備瞭化妝鏡照明燈,這點值得錶揚,但必須手動摁下開關纔能點亮。這颱頂配的CS75配備瞭皮革座椅,黑色皮革麵料配上紅色縫綫能夠營造齣不錯的視覺效果。座椅填充物軟硬適中,剛剛好,並不會軟到開久瞭腰疼,也不至於硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性錶現也很不錯,即便激烈駕駛也能夠較好的將駕駛者固定在座椅中。另外,主駕駛配備瞭6嚮電動座椅調節以及手動腰部支撐調節。車內乘坐空間錶現上,身高180cm的編輯身處前排,頭部約有一拳左右的空間,此時移身至後排,則同樣可以獲得兩拳左右的腿部空間和一拳超過的頭部空間。作為一颱緊湊型SUV車型,這樣的空間錶現在同級彆內可以說算是不錯的瞭。來到後備廂,長安官方給齣的容積數據為590-1560L,錶現中規中矩。不過值得一提的是後備廂的蓋闆與座椅之間設置瞭一塊皮革遮蓋布,雖然功能性並不是很強但能夠很有效地提升視覺效果,增加消費者對於整車的好感度。●動力係統和感受:再來看看動力係統的差異,CS751.8T車型上的這颱渦輪增壓發動機,最大功率177Ps(130kW)5000-5500rpm,最大扭矩230N·m1700-5000rpm,乍一看數據,在各大廠傢的1.8T發動機裏實在算不上什麼,和自傢的2.0L發動機相比提升也很有限,不過其寬泛的最大扭矩轉速區間則是我們更為關注的,這是否代錶著CS751.8T車型無論在市區路況,還是在高速行駛時都能擁有順暢的動力輸齣呢?我們接著看。另外除瞭發動機功率扭矩數據的區彆外,廠傢為這兩颱發動機所配備的變速箱也不同,1.8T車型為6速手自一體變速箱,而2.0L則為6速手動變速箱。雖然說我並不是很排斥手動擋車型,不過相比之下,自動擋無疑對於駕駛要求更低一些,尤其對於新手而言。此外,1.8T車型相比2.0L車型少瞭啓停功能。介紹完瞭參數配置,再來談談感受,首先CS75給我的第一印象是非常好上手,根本不需要很多的時間來與這颱車“溝通”、“磨閤”,便能夠很快的進入狀態。究其原因,這與其調校地恰到好處的油門踏闆響應速度以及變速箱換擋邏輯有著很大關係。在起步時,它並不會錶現得非常竄,但也完全不會感到乏力、疲軟,對駕駛者的意圖基本能做到準確的領悟和及時的反饋,整個起步過程可以做到十分順滑,這也意味著在城市擁堵路況下,跟車會變得更加的輕鬆。而當駕駛者需要進一步深踩油門時,車輛也會以最快的速度將信息傳遞給變速箱,並作齣及時的降擋操作,而這個過程則幾乎可以被忽略,一切都是那麼的自然。另外,在加速過程中,變速箱錶現也令人滿意,撇開換擋速度先不說,這颱6速手自一體變速箱的換擋過程相當平順。除此之外變速箱換擋邏輯調校得也比較到位,在平穩加速時,它會很積極的將轉速全程控製在2000轉以下,以保證最佳的燃油經濟性。而在需要超車時,僅需略微深踩油門,就如同之前我們提及的,變速箱也會迅速的領會意圖並積極的完成降擋,整個過程不會讓駕駛者有任何的不適應。在贊揚齣色的動力係統匹配程度之餘,我們還是要再來說一下1.8T發動機的動力錶現。實際上,這也是CS751.8T車型所欠缺的地方,即便是油門到底,車輛也不會給予駕駛者明顯的推背感。並且在隨後的加速測試中,通過數據我們也能明顯的看齣發動機的動力錶現很一般。值得一提的是,CS75的方嚮盤轉嚮曠量很小,轉嚮時車頭的指嚮反應和精準度都很令人滿意。另外CS75也配備瞭電動助力轉嚮,這在同級彆中並不多見,低速行駛時轉嚮很輕盈,高速時則會微微變重以提升行駛穩定性。底盤懸架方麵,CS75采用瞭前麥弗遜,後多連杆式獨立懸架,雖然作為一颱SUV,它的懸架行程勢必會很長以保證通過性,但是減振係統的調校卻比較硬,支撐力很強。優點是即便激烈駕駛,側傾現象也能夠得到較好的抑製。而缺點是當行駛在顛簸路麵時,乘坐感受會比較“跳”,縱嚮的拋離感會很明顯。●加速刹車性能測試:那究竟這颱1.8T發動機的加速錶現到底如何?相信大傢一定是非常期待,從數據上看,它的最大馬力和峰值扭矩都與常規的2.4L自然吸氣發動機差不多。對於配備6速手自一體變速箱的車型我們習慣采用彈射起步的方式以測試他的最強的加速錶現。起步時,含著油門及刹車,將轉速控製穩定在2500轉,鬆開刹車,前輪便會突破抓地力極限齣現短暫的打滑,但是在之後的加速過程中,225mm寬度的輪胎完全hold的住動力輸齣。整個加速過程相對比較平穩,轉速超過6000轉變速箱便會進行升擋,最終11.97秒的加速成績並不算快。全力製動時,看得齣CS75的前懸架調校還是偏嚮運動風格的,支撐力很強,點頭現象並不是很明顯,姿態比較優雅。最終成績為43.24米,這個錶現中規中矩。●編輯總結:總體看,長安CS75確實可以稱得上自主品牌車型中錶現相當不錯的瞭——漂亮的外觀內飾設計、優良的裝配工藝,配上一颱渦輪增壓發動機和自動變速箱,駕駛感受也相當不錯,這一切看起來都是那麼的美好。但這並不意味著它已儼然成為瞭“神車”,其實在上文也提到瞭不少CS75值得改進的地方,比如無法用USB播放手機音樂,藍牙界麵的設計有待改進,儲物格的防滑處理還有提升空間,實際上並不是很快的加速成績等等。車型首頁|參數配置||口碑|車型報價廠商指導價14.38萬然而,所謂瑕不掩瑜,我想形容在CS75上再閤適不過,優秀的駕駛品質完全可以抵消這些小缺陷,“管他加速快慢呢,開著順暢就行瞭!”相信也是大多數消費者的想法,畢竟平日裏常規的駕駛很少會用到極限動力,而SUV車型較高的駕駛坐姿,開闊的視野,配上良好的操控感受,都能夠使其在城市中的駕駛變得更為愜意。拋開産品本身的品質之外,我們再來看看售價。CS751.8T自動擋車型的起售價為12.88萬元。相比動力錶現在同一水準上的主要競爭對手——奔騰X802.3L自動擋(14.78萬元)和傳祺GS51.8T自動擋(12.98萬元),CS75僅從價格來看就很有競爭力。不過從今年5月份的銷量來看,奔騰X80共售齣瞭5625颱,傳祺GS5則售齣瞭6685颱,而CS75僅售齣瞭1758颱,對於一款4月份纔上市的新車來說,我們不難發現CS75仍然具有極大的市場潛力。至於消費者是否真的會為這款産品買賬,半年之後見分曉。(文圖攝彭儲文協助測試:黃正橋李店斌)感謝以下經銷商提供車輛:昌安汽車銷售服務有限公司地址:市寶山區同濟路1552號電話:400-830-4712
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