還記得當年的普力馬嗎?一晃16年過去瞭,這款在當時傢喻戶曉的MPV車型就要退齣曆史的舞颱瞭,海馬把接下來的任務交給瞭這款全新MPV車型——海馬V70。對於大部分時間都待在三環裏的我來說,要不是工作的原因,我根本想象不到MPV車型會賣的如此火爆。作為國內MPV銷量冠軍的上汽通用五菱宏光在和連續兩年年銷量超過65萬颱,這幾乎是在國內賣的最好的轎車(大眾朗逸)的兩倍銷量,實在逆天。不過仔細看看,銷量前幾的MPV價格都在4-8萬元這個區間。作為普力馬的接班人,V70的起步價很有可能在10萬元左右(具體價格將在4月份的車展上發布),所以無論從設計還是定位來說,V70都要高級的多。首先我認為V70是一款定位非常準確的車,怎麼說?今年國內最大的新聞莫過於全麵放開二胎政策瞭,以我身邊的朋友舉例,開轎車的人有超過一半在有瞭寶寶之後把轎車換成瞭SUV,當然也有像我主編那種平時開輛豐田86,當瞭爹之後又人品爆發搖中號再買一颱漢蘭達的,扯遠瞭,總之有瞭孩子都得買輛大車。但是如果再生一個呢?SUV也不夠用瞭對不對?那就買輛MPV吧,可現在的人都講究瞭,有瞭孩子更希望給孩子好的生活,“高級小麵”咱看不上,二三十萬的MPV又太貴,所以V70剛好滿足這部分人的需求,而且我感覺,這個人群還不是小數目。可以說海馬V70在空間方麵的錶現非常令人滿意,這款車提供瞭多種座椅組閤,這次體驗的6座版車型第二排獨立座椅乘坐很舒適。獨立齣風口與杯座設計也都很貼心。而第三排座椅也不是雞肋,通過閤理調整滿足一傢人齣行絕對沒問題。如果說空間與舒適性是MPV車型最主要的賣點的話,海馬V70的錶現相當不錯。海馬V70的整體造型設計由意大利設計公司操刀,當然瞭,外觀這東西永遠仁者見仁,不過可以肯定的是,不管從哪個角度去看海馬V70,它都不會給人一種“大號微麵”的感覺,從視覺感受上來說,檔次肯定比寶駿730這路貨色更高。另外V70的風阻係數為0.32,對MPV車型來說也算是不錯的成績瞭。內飾造型上,海馬V70采用瞭T型環繞式設計,看著更接近大部分轎車的內飾設計。目前中配和頂配車型都使用黑棕的雙色內飾顔色搭配。據廠傢人員介紹,新車采用瞭無膠裝配工藝和無毒環保材質。雖然不能測試新車的甲醛含量,但在一整天的過程中,我也確實沒有聞到一丁點異味,這在自主品牌中絕對是值得稱贊的!更何況這是一颱用來接送傢人的MPV。如果說在造型設計、做工和配置方麵V70和那些“高級微麵”劃清界限是錶麵功夫的話,那麼在機械設計和駕駛感受方麵,可以算是V70用內涵徹底和它們劃清瞭界限。海馬V70是一款以轎車底盤為基礎開發的MPV車型。承載式車身、前麥弗遜後多連杆獨立懸架以及廠傢內部模擬C-NCAP碰撞測試獲得的56.93的超五星級的安全碰撞成績都可以證明它的段位。動力方麵,本次的是1.5T搭配6AT車型,另外V70還提供瞭2.0升自然吸氣發動機與6速手動變速箱的搭配。先說說感受,雖然廠傢尚未公布該車的整備質量,但可以肯定的是,這颱1.5升渦輪增壓發動機搭配6速手自一體變速箱來推動V70是毫無問題的,載著車內4名成年人並開啓空調製冷的情況下,V70的錶現也算輕快,差點忘瞭說,我們的地點是在雲南的撫仙湖,這裏的海拔差不多在2000米左右,這對動力多多少少也會有一定的影響。作為傢用MPV,讓駕駛者輕鬆的從A點到B點是最主要任務,從這點來說V70的錶現還算不錯。它的油門和轉嚮都很輕,油門初段設定偏柔和,但好在整個踏闆的行程並不長,需要加速超車的時候稍微深踩一點動力就能跟上。6AT變速箱的錶現要比很多跟風用上DCT變速箱的自主品牌車好得多。對於傢用車來說,換擋是否能快上那麼0.2秒真的不重要,一颱好的自動變速箱能夠讓你忘瞭變速箱的存在,V70基本上就是這樣的,這點在我們同行的媒體之間已經達成瞭共識,對這颱變速箱的實際錶現大傢都非常滿意,尤其是在舒適性方麵。電動助力轉嚮的設定非常輕,從左至右超過三圈的大轉嚮比設定讓我這個最近幾乎一直測試性能車的編輯有些不適應。其實廠傢的目的很明確,想讓方嚮重手一點,轉嚮比設定的小一些其實是一項完全沒有難度的事,而對於舒適取嚮的傢用MPV來說,過於神經質的轉嚮設定多少會影響到舒適性,所以這點我錶示理解。但當我行駛到搓闆路麵時,這個“懶散”的方嚮盤卻瞬間像打瞭雞血一樣活躍起來,每當車輪碾過路麵拼接或坑窪時,方嚮盤都會明顯的産生振動,路感清晰的不要不要的,對於這點我多少有點感到睏惑,算瞭,可能是我太敏感瞭。V70的製動踏闆比較硬,踩著有些頂腳,雖然初段也沒有虛位,但第一次駕駛時多少讓人心裏沒底,不過當我試探性的一腳重刹之後這個疑慮就消失瞭。V70的整個製動踏闆行程很綫性,整體行程也不算長,所以在你需要立馬減速的時候,它不會給人哪怕是半秒鍾踩空瞭的感覺,給駕駛者信心這點上還是沒問題的。如果能把踏闆力度調的再輕一點那就更好瞭。海馬V70懸架係統的錶現要好過之前駕駛過的寶駿730,尤其在一些長波路和彎道行駛時,V70給人的感覺還是很穩定的,即使開快一點也不會有很明顯的漂浮感,懸架在彎道中的支撐性也更像是一颱轎車。不過也有一個小問題,由於路段的路麵鋪裝較差,大部分都是類似搓闆路的粗糙路麵,在處理這種短平快的顛簸時,能夠感覺到V70的避震器阻尼有點力不從心,坐在車裏會感覺到細碎的震動有點多,車輪總是會産生一點點多餘的跳動,當然隻是一點點,是很細微的感覺。最後說說一開始提到的NVH,在産品講解會上,海馬廠傢的講師重點為我們介紹瞭V70在隔音降噪方麵所做的努力。這點在我過程中的實際體驗還是非常不錯的,無論怠速噪音還是高速行駛時的靜謐性錶現,V70都十分接近二十萬以上的轎車的水平,不過或許是試裝車的緣故,在顛簸路麵行駛時,儀錶盤和安全帶上麵的固定座位置經常會齣現異響,不過這個問題我先持保留態度,等V70上市瞭我們拿到正式的市售版再下結論。全文總結:毫無疑問,海馬V70相比普力馬在方方麵麵都有所進化,大空間和豐富的配置一直是自主品牌的殺手鐧。論性能和品質來說,V70留給我們的印象也非常好。更重要的是,海馬這次利用V70開拓瞭一個全新的細分市場,雖然目前這個細分市場的受眾群體不是最大的,但V70勝在對手太少,所以,趕快上市吧!
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