和藝術作品有些類似,不同國籍的汽車品牌同樣擁有屬於自己的風格流派。諸如我們常言的德係、美係、日係、韓係等等,盡管産品定位存在差異,但對應著不同風格的消費群體,人們總能找到適閤的流派與品牌對號入座。那麼對於國內消費者曾經熟悉的來自意大利的菲亞特而言,其是否仍有資格自成一派呢?答案是肯定的。這傢在1899年成立於意大利都靈的汽車品牌早已成為歐洲享譽盛名的車企之一,至今116年的發展曆程中菲亞特所設計生産的135款車型在全球範圍內總計創下瞭7000多萬颱的銷量,這足以證明它的技術實力與受歡迎程度。然而在中國市場,菲亞特的車型陣容雖談不上齊整,但卻保持著相對清晰的市場定位,譬如我們剛剛過的菲亞特菲翔與Ottimo緻悅,無論對於充滿藝術氣息的意大利還是日新月異的中國市場來說,它們的定位都可以用四個字簡單概括——國民座駕。接下來我們重點說說菲亞特緻悅。說到“國民座駕”,當然,國民座駕也有著其既定的標準。首先,它必須是一颱普通百姓可以負擔得起的車,其次,他的長相也要符閤普羅大眾的審美。前者隻需一組數字便能說明——10.88-16.88萬元(菲亞特緻悅指導價格)——全係標配1.4T渦輪增壓發動機的菲亞特緻悅在價格定位上顯然做到瞭親近國民,而後者則需要一組圖片為您詳細呈現。1外觀設計年輕時尚[XCAR]和藝術作品有些類似,不同國籍的汽車品牌同樣擁有屬於自己的風格流派。諸如我們常言的德係、美係、日係、韓係等等,盡管産品定位存在差異,但對應著不同風格的消費群體,人們總能找到適閤的流派與品牌對號入座。那麼對於國內消費者曾經熟悉的來自意大利的菲亞特而言,其是否仍有資格自成一派呢?答案是肯定的。這傢在1899年成立於意大利都靈的汽車品牌早已成為歐洲享譽盛名的車企之一,至今116年的發展曆程中菲亞特所設計生産的135款車型在全球範圍內總計創下瞭7000多萬颱的銷量,這足以證明它的技術實力與受歡迎程度。然而在中國市場,菲亞特的車型陣容雖談不上齊整,但卻保持著相對清晰的市場定位,譬如我們剛剛過的菲亞特菲翔與Ottimo緻悅,無論對於充滿藝術氣息的意大利還是日新月異的中國市場來說,它們的定位都可以用四個字簡單概括——國民座駕。接下來我們重點說說菲亞特緻悅。說到“國民座駕”,當然,國民座駕也有著其既定的標準。首先,它必須是一颱普通百姓可以負擔得起的車,其次,他的長相也要符閤普羅大眾的審美。前者隻需一組數字便能說明——10.88-16.88萬元(菲亞特緻悅指導價格)——全係標配1.4T渦輪增壓發動機的菲亞特緻悅在價格定位上顯然做到瞭親近國民,而後者則需要一組圖片為您詳細呈現。2內飾配置動感時尚作為年輕人,我承認選擇運動版幾乎是沒做思考的決定。進入車內,熟悉的中控布局依舊浸透著濃濃的意式風格,略嚮駕駛者一側傾斜的中控颱采用瞭不規則的造型設計,同樣也是意大利設計師用以體現藝術氣息的手筆。全黑的內飾色調,融入大量充滿活力的紅色裝飾綫條,這的確是運動版該有的風格氣息。3駕駛體驗輕鬆舒適按下一鍵啓動,炫目儀錶的點亮立即提醒我已經進入瞭駕駛狀態,加之包裹性極好的運動座椅,都使我對這颱運動版的菲亞特緻悅的操控感受更加期待。起步非常平穩,油門踏闆的響應既不慵懶也不會過分靈敏,的確充滿瞭歐係車型的味道。但對於小排量的渦輪增壓發動機來說,加速過程中仍要掌握一定的“節奏感”。與傳統小排量渦輪增壓發動機強調低扭的工作邏輯不同的是,這颱高功率版的1.4T發動機需要在轉速達到3000rpm時,纔可發揮齣其最大扭矩。因此,車輛在中低轉速區間內的動力錶現並不算十分充沛。但隻要你肯對油門踏闆施壓,超過2500rpm之後,車輛的加速感受就會迎來明顯的改善。值得肯定的是,7擋雙離閤器變速器擁有較為智能的工作錶現。日常狀態下,它升擋積極,2500rpm左右的升擋時機在提供平穩動力輸齣的同時,盡可能保證瞭車輛的燃油經濟性。而當你深踩油門,它也會聰明的將換擋時機延後至最大扭矩的輸齣區間(低擋位下),或者(高擋位下)連降個兩、三擋來使車輛獲得足夠的加速動力。隻不過當我們以7擋90kmh的時速巡航時,發動機的轉速仍維持在2000rpm,考慮到降低油耗並確保車輛使用的經濟性,此時的發動機轉速仍顯得有些過高瞭。如果你過老款菲亞特菲翔,那麼對於那個稍顯神經質的刹車一定記憶猶新。可喜的是,現款緻悅和款菲翔的刹車係統均經過重新調校。相比以往,刹車初段獲得瞭一個相對明顯的虛位,之後纔會迎接依舊力道十足的製動力。盡管這樣的變化算不上徹底,但仍使整車的操控感受得到瞭改善。前文提到過,相較於普通車型,運動版菲亞特緻悅的懸架采用瞭更短的螺鏇彈簧。廠商宣稱,這樣的設計不僅有效降低瞭車身高度,更能作用於車輛動態響應的靈活與運動性。而實際上,在市區內超過60km的體驗中,緻悅的底盤調校仍呈現齣瞭明顯的舒適性取嚮,前麥弗遜後扭力梁式的懸架組閤對路麵起伏的顛簸過濾較為徹底,隻有在麵對較大衝擊時纔會帶有些許多餘的迴彈,顯得不夠乾脆利落。編輯總結:坦白講,菲亞特品牌在中國的發展的確經曆過不少彎路,不過好在,現在的他們已經重新駛上瞭正軌。包括菲翔和Ottimo緻悅在內的兩款緊湊型傢用轎車無論性能、品質或是配置都有資格比肩國內主流的同級彆閤資品牌産品。並且,全係標配的1.4T渦輪增壓發動機和10.88萬元的入門級售價也具有足夠的賣點和市場競爭力。因而,要在傳統的熱銷緊湊型車市場占據更多份額,菲翔和Ottimo緻悅並非沒有這個實力。作為年輕人,我承認選擇運動版幾乎是沒做思考的決定。進入車內,熟悉的中控布局依舊浸透著濃濃的意式風格,略嚮駕駛者一側傾斜的中控颱采用瞭不規則的造型設計,同樣也是意大利設計師用以體現藝術氣息的手筆。全黑的內飾色調,融入大量充滿活力的紅色裝飾綫條,這的確是運動版該有的風格氣息。按下一鍵啓動,炫目儀錶的點亮立即提醒我已經進入瞭駕駛狀態,加之包裹性極好的運動座椅,都使我對這颱運動版的菲亞特緻悅的操控感受更加期待。起步非常平穩,油門踏闆的響應既不慵懶也不會過分靈敏,的確充滿瞭歐係車型的味道。但對於小排量的渦輪增壓發動機來說,加速過程中仍要掌握一定的“節奏感”。與傳統小排量渦輪增壓發動機強調低扭的工作邏輯不同的是,這颱高功率版的1.4T發動機需要在轉速達到3000rpm時,纔可發揮齣其最大扭矩。因此,車輛在中低轉速區間內的動力錶現並不算十分充沛。但隻要你肯對油門踏闆施壓,超過2500rpm之後,車輛的加速感受就會迎來明顯的改善。值得肯定的是,7擋雙離閤器變速器擁有較為智能的工作錶現。日常狀態下,它升擋積極,2500rpm左右的升擋時機在提供平穩動力輸齣的同時,盡可能保證瞭車輛的燃油經濟性。而當你深踩油門,它也會聰明的將換擋時機延後至最大扭矩的輸齣區間(低擋位下),或者(高擋位下)連降個兩、三擋來使車輛獲得足夠的加速動力。隻不過當我們以7擋90kmh的時速巡航時,發動機的轉速仍維持在2000rpm,考慮到降低油耗並確保車輛使用的經濟性,此時的發動機轉速仍顯得有些過高瞭。如果你過老款菲亞特菲翔,那麼對於那個稍顯神經質的刹車一定記憶猶新。可喜的是,現款緻悅和款菲翔的刹車係統均經過重新調校。相比以往,刹車初段獲得瞭一個相對明顯的虛位,之後纔會迎接依舊力道十足的製動力。盡管這樣的變化算不上徹底,但仍使整車的操控感受得到瞭改善。前文提到過,相較於普通車型,運動版菲亞特緻悅的懸架采用瞭更短的螺鏇彈簧。廠商宣稱,這樣的設計不僅有效降低瞭車身高度,更能作用於車輛動態響應的靈活與運動性。而實際上,在市區內超過60km的體驗中,緻悅的底盤調校仍呈現齣瞭明顯的舒適性取嚮,前麥弗遜後扭力梁式的懸架組閤對路麵起伏的顛簸過濾較為徹底,隻有在麵對較大衝擊時纔會帶有些許多餘的迴彈,顯得不夠乾脆利落。編輯總結:坦白講,菲亞特品牌在中國的發展的確經曆過不少彎路,不過好在,現在的他們已經重新駛上瞭正軌。包括菲翔和Ottimo緻悅在內的兩款緊湊型傢用轎車無論性能、品質或是配置都有資格比肩國內主流的同級彆閤資品牌産品。並且,全係標配的1.4T渦輪增壓發動機和10.88萬元的入門級售價也具有足夠的賣點和市場競爭力。因而,要在傳統的熱銷緊湊型車市場占據更多份額,菲翔和Ottimo緻悅並非沒有這個實力。
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