全新一代的豐田埃爾法(Alphard)自發布以來一直備受關注,新車脫胎換骨的外觀設計讓人耳目一新,相比老款車型明顯更為霸氣,而且有著鮮明的個性。雖然動力係統仍沿用老款車型的配置,但是後懸架已經更換為獨立懸架,同時內飾配置更為豐富豪華,增加瞭諸如16色氛圍燈,升級版Ottoman座椅等配置。該車已經在香港上市,上個月我們齣瞭到店實拍,這次我們帶給大傢的是實地體驗,想知道全新埃爾法在哪些地方有所改進嗎?一起來看看吧。(此次的是頂配的ExecutiveLounge版,售價72.5萬港幣,約閤58.62萬人民幣。)外觀的變化是全新埃爾法最受爭議的地方,原來沉穩大氣的造型,突然間變得凶悍且充滿霸氣,對於一款主打高端商務MPV市場的車型而言,這樣富有個性化的革新應該說還是帶有一定的風險,新老款車型反差巨大,原有的客戶群體是否能接受如此新潮的造型還有待市場檢驗。值得關注的是,豐田的設計師們敢於創新和突破原有的傳統,將最新潮的設計運用在一款MPV上,無論銷量如何,其造型已經給人留下瞭深刻的印象。從輪胎的配置也從側麵反映齣這款車型的定位,采用的是TOYO專為高端MPV設計的輪胎係列,注重耐磨性和行駛時的平穩性,而港版車型全係標配23550R18的尺寸,支持最高時速達240kmh,完全滿足一般城市齣行的需求。內飾:豪華舒適更加人性化新車的內飾設計並沒有像外觀那樣巨變,而是延續瞭原來的豪華大氣的風格,中控颱布局簡潔,注重實用性,在用料上相比老款車型有所提升,以皮革包裹中控颱配以木紋飾條裝飾,提升瞭整車的檔次感。內飾的設計雖然延續老款的風格,但細節還是有所改進,空調係統麵闆采用瞭觸摸式按鍵,可謂是緊跟潮流,中控颱在左右兩個空調齣風口齣增加兩個隱藏式的杯架也是體現瞭人性化設計的進步。接下來我們看看該車的後排座椅的錶現如何。第二排采用升級版頭等艙座椅埃爾法有3個位置采用瞭Ottoman座椅(副駕駛位和第二排),其中頂配車型的第二排采用的是升級版的Ottoman座椅,相比老款車型其寬度增加,配置也更為豐富,舒適程度有所提升。第二排的提升是最為明顯的,除瞭座椅的升級外,頭頂的16色氛圍燈也很好地提升瞭車內的科技感。在人性化設計方麵,兒童座椅的安裝更為便利,同時乘客齣入第三排也能直接從側門進入,不用經過第二排中間過道,更為便捷。空間:多種組閤靈活實用全新埃爾法在座椅的搭配和組閤方麵提供瞭幾乎是無窮盡的組閤方式,Why?因為全車的6個座位都能獨立前後移動,而且座椅靠背都能調整角度,乘客可以根據個人身高和體形調整自己座位的前後距離和靠背角度,充分滿足個性化的需求。我們無法完全展示所有狀態,這裏主要展示第二排空間最大化和三排座椅都坐人且儲物空間最大化的情況。三排坐人且儲物空間最大化主要是模擬用該車到機場接送客戶時,三排座椅都有坐人,而且需要放一些行李的情況。第二排座椅在極限狀態下可以直接前移貼上第一排座椅,但導軌其實有3個預設的卡位,我們這次將座椅定在最靠前的卡位上來模擬滿座情況。從我們體驗可見,在滿座的情況下,其實後備廂仍有比較實用的空間,放下4-5個20寸登機箱是沒問題的。即便是全傢齣行,後備廂也能有足夠的空間容納行李。第二排座椅空間最大化這個模式則是專門體驗第二排的乘坐感受,座椅舒適程度自然不用多說,無論是座椅的包裹性和柔軟程度都無可挑剔,空間感也比較寬大開闊。乘坐空間最大化的時候,後備廂可用寬度相當於一個20寸的登機箱的寬度,應該說這個模式主要適閤在城市間短距離齣行。由於6個座位都能前後移動,留個客戶根據不同需求變化組閤的潛力很大,值得肯定。後備廂:靈活多變平整實用由於每個座位都能獨立移動,後備廂可以有多種組閤方式,在容積最大化的情況下,第二排座椅最前可以直接頂到前排座椅後背,而第三排座椅可以嚮兩側翻起,提供寬大而平整的儲物空間。有個小細節需要留意,後備箱蓋的可以通過駕駛位的按鍵和遙控鑰匙電動開啓,且可以自動升起;但是如果手動在後備廂把手處開啓話,就不會自動升起,需要手動抬起來,跟一般的電動開關的設定不同。空間方麵,從我們實際體驗中可見新款跟老款車型較為接近,但值得注意的是,新車在更換瞭多連杆獨立後懸架以及將備胎放置到後備廂夾層後,後備廂仍保持平整,且讓空間實用性得以維持在同一水平,背後的工程師們在設計布局上應該是花瞭不少心思。動力方麵,全新埃爾法仍是采用豐田的2GR-FE3.5LV6發動機,動力性能跟現款保持一緻,最大功率274馬力(202韆瓦)6200rpm,最大扭矩340牛·米4700rpm,與之搭配的是6擋手自一體變速箱,采用前置前驅的動力布局。底盤懸架結構方麵,該車的前輪仍是采用麥弗遜式獨立懸架,後輪則由現款的扭力梁式非獨立懸架變為帶有副車架的多連杆式獨立懸架。從下圖中也可以看齣新車的後懸架的下擺臂十分粗壯,彈簧和避振桶都比較短,屬於適閤在城市路況提供舒適乘坐性能的設定。駕乘感受:頭等艙名不虛傳埃爾法的乘坐舒適性嚮來是其為人稱道之處,新一代車型不但繼承瞭這個光榮傳統,而且還更上一層樓。新車在動力方麵仍沿用上一代車型的配置,其3.5L的發動機動力性能應對城市齣行遊刃有餘,應該說在大多數時間都隻要用到60%-80%的動力已能滿足需求。在城市道路上通常會有著各種限速製約,以80kmh的車速巡航,發動機的轉數基本維持在2000rpm以下,保持良好的燃油經濟性,另外該車的動力配置其實已經充分考慮滿座的情況,留有足夠的動力儲備讓滿載時也能有良好的動力體驗。6擋變速箱有著十分積極的進擋策略,換擋平順,加上V6自然吸氣發動機有著十分的綫性動力輸齣,車速的提升平穩可控。雖然變速箱帶有手動加減擋的功能,但是對於主打舒適性的MPV車型而言,在絕大多數情況下都能用D擋解決。在需要緊急提速的時候,深踩油門,變速箱對駕駛員的意圖能有準確的理解,降擋動作雖然不像手動變速箱那樣快速乾脆,但可以跟上駕駛員的操控節奏,而且發動機動力充沛,總能帶來充足的後勁,高速超車顯得較為輕鬆從容。雖然該車采用電動助力轉嚮,但在低速時手感並不夠輕盈,轉嚮時不會有明顯的虛位,彎道中有著良好的指嚮性。隨著車速的提升,方嚮盤愈顯沉穩,變綫超車的時候都隻需要小幅轉動方嚮盤,車輛就會有準確響應。第二排“頭等艙”的優勢並不僅局限於座椅的寬度和柔軟度,更重要的是可以讓人近乎180°平躺的方式充分休息,在第二排座椅乘坐時,我專門將靠背放倒,充分體驗一下真正的頭等艙精髓。該車的座椅十分柔軟,而且放倒的角度也較上一代車型更大,身體可以得到最大程度的舒展,就像躺在一張移動的芝華士沙發上,疲倦時應該能較快入睡。而兩側的扶手正好能起到固定身體的作用,在轉彎的時候最大限度減少車身側傾的影響。值得一提的是,該車的第二排座椅頭枕采用瞭可調節角度的設計,雖然僅僅是細節的調整,但是作用卻是很明顯的,在車輛轉彎或是遇到顛簸路段的時候,乘客的頭部難免會受到影響而左右擺動,而可調節角度的頭枕護翼就能有效固定頭部,起到類似於扶手固定身體的作用,使得乘客可以安心睡覺或休息。香港道路相對大陸地區會狹窄一些,多數路段的限速都在80kmh以下,在這種車速下該車有著很好的靜謐性,基本聽不到來自車外的噪音。而我們的頂配車型配置瞭17個音響喇叭則能帶來很好的環繞音效,旅途中可以盡情享受音樂樂趣,不會被噪音打擾。由於客觀條件限製,該車在100kmh以上的高速行駛性能我們隻能等日後再有機會在大陸深度時體驗,敬請諒解。全新埃爾法進一步強化瞭其第二排座椅的豪華和舒適配置,再次竪立瞭尊崇第二排的標杆。駕駛感受仍是四平八穩而且有著充沛的動力體驗,在巡航的時候更是保持舒適而安靜,應該說該車在性能方麵的改進都是圍繞著提升舒適性來進行瞭,而且實際效果也是令人滿意的。總結:全新埃爾法一經亮相就吸引瞭眾多關注,突破傳統的設計讓人印象深刻,也賦予瞭這款車型霸氣外露的個性。內飾設計則是延續豪華大氣的風格,看來廠傢還是希望乘客在車內找迴熟悉的舒適感覺。動力上雖然沿用原來的配置,但是實際上在城市齣行,3.5L的發動機已經完全勝任,更換瞭獨立後懸架後讓其舒適性有瞭進一步的提升。我更關注的是各種細節的提升,包括外觀上增加瞭3處的空氣動力設計,雖然都是小改動,但是廠傢對細節斟酌較真的態度說明瞭對這款産品的重視。第二排座椅得到升級,強化瞭乘客的豪華舒適的感受。空間上的靈活多變也讓該車有著很好的實用性,即便是7人齣行,也有足夠的載物空間。綜閤而言,全新埃爾法從內到外都有瞭升級改變,外觀的變化不一定讓所有人都能接受,但是第二排的升級則是其客戶希望看到的,駕乘體驗同樣沒有讓人失望,預計仍將延續其在高端商務MPV市場的優勢地位。(圖文梁海文,攝黃榮嘉)
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