[體驗]眾所周知,奔馳一嚮以堅持傳統而著稱,即便是全新換代車型,也很難能見到像新E級這般大刀闊斧的換臉手術。要怎麼形容這次E級的中期改款呢?我想,它就像是陳道明玩瞭個變臉的戲法,一扭頭站在你麵前的已經成瞭吳彥祖。很顯然,奔馳也意識到在自己一嚮擅長的領域,老E級已經無法在與A6L和5係Li的對抗中占據優勢,現在,是該做齣改變的時候瞭。外形:科技為先在今年年初的北美車展上首發亮相時,新E級那驚艷的LED大燈和風騷的前保險杠設計已經讓我和小夥伴們都驚呆瞭。原本優雅而乾練的風格被徹底顛覆,取而代之的則是一副妖媚而略帶叛逆的全新形象。除此之外,為滿足消費者的不同喜好,新長軸距E級還首次推齣瞭兩種不同風格的前臉設計,傳統的E級轎車采用的還是大氣穩重的立標設計,運動轎車的中心大標和雙輻式格柵設計則是首次齣現在E級車型上。前臉變化的核心之處在於全係標配的一片式LED前大燈,奔馳僅僅用一次中期改款就拋棄瞭W210、W211兩代四眼形象,實在是有些不可思議。但不管怎麼說,如果隻從審美的角度看,這的確是一次很成功的設計。尾燈的改變相對小一些,但是燈腔內重新排列的LED光源,傢族式的柳葉形光帶也讓新E級的尾部擁有一流的辨識度。在這個全民玩燈的時代,奔馳的設計顯然要比奧迪要激進得多。除瞭最低配車型上的LED大燈,新E級的其餘車型都配備瞭擁有智能燈光係統的全LED大燈。光帶型日間行車燈將整個燈腔勾勒齣四眼的輪廓,從這個角度看,新E級仍然堅持瞭四眼大燈的傳統。增強型自適應遠光更是功能強大,當係統檢測到前方有來車,它會自動調節遠光的狀態,然後通過減弱LED大燈特定部分的亮度來避免晃到前方司機的眼睛。即使是路邊的高度反光的標識會有潛在的晃到駕駛員本身的危險,係統在探測到後也會自動降低頭燈亮度。此外,奔馳還為新E級設計瞭一套非常動感的前後包圍,羽翼型前保險杠和設計浮誇的下裙邊更讓新E級變得更具攻擊性,這會為奔馳爭取到更多年輕個性的消費者,不過一些價值觀比較保守的中年消費者是否會買單就很難說瞭。另外,高配車型上,奔馳還準備瞭一整套的AMG套件,包括前後包圍、側裙邊和輪轂。側麵是新E級和老款最接近的地方,軸距依舊是3014mm,外形尺寸也和老款大同小異。沉穩乾練的綫條隻有小幅修改,當然作為中期改款,車體的結構和框架也不會發生大的變化,這樣也就很好的保留瞭E級一貫的商務氣質。此外,改款之後,新E級也為消費者提供瞭更多的顔色選擇,比如新增的白雲石棕,而奔馳也將調整E級白色車型的生産比例。內飾:升級質感與外形的顛覆性設計相比,內飾的變化就完全是小打小鬧瞭,整體的風格和設計延續瞭老款的樣式,典雅高貴的氣質得以保留。變化主要集中在空調齣風口和中控屏幕上,顯示屏周圍增加的梯形框架提升瞭質感,空調齣風口附近采用瞭麵積更大的鍍鉻裝飾,搭配新增的方形時鍾,更顯得高端大氣上檔次。采用中心大標的E級運動轎車,內飾也同樣突齣瞭運動色彩,新增的三輻運動方嚮盤搭配換擋撥片手感齣色。座椅則維持瞭老款的設計,舒適度和5係Li以及A6L處於同一水準,在稍後突齣的E400L上,奔馳還將提供更顯尊貴的四座車型,後排兩個獨立座椅無疑將大幅提升豪華感。不過過程中,我也有兩個問題,首先,E級的後排空調製冷效果實在是一般,風量最大溫度最低的時候,後排也很難快速的涼快起來。其次,後排缺少通風座椅,在這一級彆車型中,這顯然也是個不大不小的硬傷,畢竟在國內,中大型車的後排是消費者最看重的。關於空間,改款E級和老款一緻,詳細體驗此前我們的實拍文章已有介紹,詳情請點擊查看:小改怡情時髦依舊實拍新款奔馳E260L動力係統:此次的款奔馳E級,提供瞭三款發動機:E260L使用的是高功率的1.8L直列4缸渦輪增壓發動機,最大功率:204馬力(150韆瓦)5500rpm;最大扭矩:310牛·米2000-4300rpm,E300L則是3.0LV6自然吸氣發動機,最大功率245馬力(180韆瓦)6000rpm;最大扭矩300牛·米2500-5000rpm,搭配的都是增強型的7速手自一體變速箱(7G-TRONICPLUS)。而新增的3.0T雙渦輪發動機最大功率則到瞭333馬力(245韆瓦)5250rpm,最大扭矩480牛·米1600-4200rpm。兩款發動機和老款參數完全一緻,而裝配在E400L上的333馬力的3.0T雙渦輪發動機則是此次改款的亮點,遺憾的是此次主辦方的E400L車並不能。至於全新的2.0T發動機則暫時無緣國內。此次我們的則是使用V6發動機的E300L。雖然外在的變化幾乎有些“離經叛道”,但是骨子裏,它還是一颱奔馳的行政級轎車,所以它在行駛質感上依然非常奔馳。沉甸甸的油門,粘手的轉嚮以及綫性而靈敏的製動踏闆,開起來其實和老款並沒有太多不同。駕駛模式選項依然隻有兩個模式,E錶示Eco經濟模式,S則是Sport運動模式,為照顧平順性和經濟性,使用Eco模式時,變速箱默認2擋起步。使用換擋撥片或者S擋則可以恢復為1擋起步,此時動力的響應就會直接得多。3.0LV6發動機已經在E級上服役多年,雖然並沒有得到太高的評價,但是兢兢業業勤勤懇懇,使用在E級上更是恰到好處。平順性無可挑剔,和7GTRONICPLUS的配閤也非常默契,隨著轉速的攀升,它纔會逐漸顯露齣真正的實力,大排量發動機綫性而綿密的後段輸齣,此時想要完成加速超車自然是小菜一碟。這種深藏不露的性格無疑更符閤這一級彆消費者的要求。底盤非常沉穩,感覺硬朗而紮實,但是懸架對於震動的過濾卻非常徹底。這得歸功於奔馳的(DIRECTCONTROL)直接控製懸架係統,日常行駛時,E級的底盤就像是被糊上瞭一大塊筋道的麵團,無論是較大減速坎、路麵起伏還是不平整路麵的細碎顛簸,它都能從容化解,坐在後排的乘客完全不會産生任何的不適。在高速行駛或者過彎時,係統能夠自動改變減震器阻尼,從而也能夠很好的控製車身的側傾,並始終保持輪胎的貼地性。這也是一直以來,奔馳相比其他豪華品牌最大的競爭優勢,如果A6L,5係Li和E級比拼底盤,我會毫不猶豫的將最佳選票投給E級。改款E級新增瞭一大堆高科技裝備,包括360度全景攝像頭,主動倒車輔助,駕駛員輔助係統,預碰撞安全係統等等。其中主動泊車輔助已經不是什麼新鮮的配置瞭,奔馳的這套係統除瞭可以完全接管油門刹車和方嚮盤之外,其餘的基本用法和操作也沒有太大的亮點。至於一整套的駕駛員輔助係統,則是E400L纔有的專屬配置,由於此次並沒有安排E400L的車,我們隻能在日後拿到測試車後再給大傢做詳細的體驗。關於E400L上專屬的駕駛員輔助係統,則包括瞭預防性安全係統增強版(PRE-SAFEPLUS)、限距控製係統增強版、(DISTRONICPLUS)帶轉嚮輔助預防性安全係統、(PRE-SAFE)製動功能、帶行人識彆帶橫嚮探測的製動輔助係統增強版、(BASPLUS)主動式車道保持輔助係統以及主動式盲點輔助係統,應該說新E級在主動安全配置上已經和新一代S級處於同一水準。總結:這到底是不是一次成功的改款呢?也許現在還不是下結論的時候,畢竟目前新E級的價格尚未公布。至於外形的變化,這就見仁見智瞭,也許年輕的70後80後會覺得這樣超前的非常漂亮,而那些保守的60後就會有些接受不瞭。不過隨著70後和80後逐漸成為社會的中堅力量,新E級將目標瞄準這些追求個性而富有品位的年輕精英絕對是個精明的選擇。惹眼的外觀、主動LED大燈技術以及更齊備的主動安全配置的加入足以讓新E級競爭力提升一個檔次。而動力底盤沿用老款,最大的好處就是成本控製,因此如果奔馳能夠給齣一個足夠具有誘惑力的價格的話,毫無疑問,接下來國內中大型車市場又將有一輪大戰將會上演。(圖文李毅)
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