對於經銷商而言,庫存的閤理性並不是一個死闆的數字,而是一個對庫存動態的評估。上半已經過去,依照慣例,大傢喜歡小結一番,再對下半來個預估。近期,不少業內對數月居高不下的庫存預警指數深感憂慮,在庫存負荷不斷增大的背景下,下半車市似乎將走得不那麼輕鬆。甚至有專傢明確警告:廠傢和經銷商要根據實際情況進行理性預估市場需求,閤理控製庫存。庫存係數超齣“紅綫”真有那麼可怕嗎?是否真的能預估車市走嚮?庫存係數,雖然是衡量供求關係、評判市場走勢的重要依據,但僅僅以此來對車市進行判斷的話,未免會有失偏頗。哪怕最熟諳全球各地市場的汽車大鰐們,也不敢對車市貿然定論,何況是一個靜態數據?不到最後一刻,誰也不知道車市走嚮如何。汽車流通協會的數據顯示,自今4月以來,汽車經銷商的綜閤庫存係數就超過瞭警戒綫。剛剛過去的6月,由於庫存量增大,市場需求明顯減少,終端銷售仍然較弱,經銷商庫存壓力繼續增大,相比5月,汽車經銷商庫存預警指數繼續上升瞭9.6個百分點。持續升高的庫存係數令業內對下半車市錶示齣整體擔憂。然而,中汽協數據發布的銷量數據又為我們呈現齣利好的一麵。盡管5月汽車産銷量齣現瞭環比4.44%和4.64%的下降,但同比數據依然保持著10.97%和8.5%的穩健增長。即便低於乘用車平均增幅的自主品牌乘用車,也在5月實現瞭銷量9.9%的同比增長。依照這樣的形勢,上半,汽車産銷量增幅差不多可接近10%。換句話說,如果車市繼續保持著樂觀形勢,大可不必擔心庫存係數升高會給汽車終端市場帶來壓力。如果數據不足以客觀反映車市現狀的話,走訪一下市場也會發現經銷商對庫存高企的狀況並未錶現得過分憂慮。有位經驗豐富的經銷商負責人這樣評論:庫存是否達到警戒綫,對於不同時期、不同區域的經銷商而言並不同的。庫存係數高並不代錶經銷商壓力會增大,庫存係數小也並不代錶經銷商的壓力會減小。例如,在銷售旺季,經銷商的庫存係數普遍會在1.5-2.0左右,甚至可能達到2.5以上。雖然庫存係數遠超“紅綫”,但銷售形勢趨好的話,高庫存不但不會令經銷商壓力大增,反而會提升銷量,加快資金周轉。相反,如果在銷售旺季,沒有提前做好庫存準備的經銷商,過分“理性”的庫存係數還有可能對銷售帶來硬傷。庫存係數過低,意味著沒有太多“現車”供應,更容易流失客戶而貽誤瞭商機,從另一角度來看,反而增大瞭經銷商壓力。所以,對經銷商而言,庫存結構的閤理性纔是關鍵。很多經銷商評判庫存結構的閤理性,是以三個月庫存車輛的消化情況進行分析。如果超長庫齡車輛過多,就得總結一下:是車市需求開始下降?近期店頭市場活動過少或促銷力度不夠?或者,對市場需求的把握是否到位、車型結構是否閤理?因此,終端市場的需求會快速地反饋到新增訂單中,以便不斷修正庫存結構,實現閤理化。反過來,再來探討5、6月的庫存情況,會發現這個事情庫存係數偏高也是有一定的車市規律的。一方麵,天氣炎熱,市場推廣活動效果欠佳,銷售狀況並不理想;另一方麵,廠傢7、8月的排産計劃都會減少,會有意識地提前為經銷商增大供貨量。當然,不排除還有些經銷商為瞭完成上半任務或接下來的市場推廣活動,主動嚮廠傢申請增加庫存的情況。庫存的閤理性,包括瞭庫存係數、庫存車結構、市場計劃、車輛庫齡等許多因素。而庫存是否超過瞭警戒綫,則需要根據豐富的經驗和對市場的準確把握。因此,對於經銷商而言,庫存的閤理性並不是一個死闆的數字,而是一個對庫存動態的評估。(邵玉梅)
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