年底前,全球首個網聯雲控式高級彆自動駕駛示範區將在經濟技術開發區正式建成。目前,國內外自動駕駛企業主要采用單車智能技術路綫,受多種影響,單車智能技術路綫短期內無法實現L4及以上自動駕駛車輛的大規模運行。一是單車感知存在不足。無法實現“超視距”並解決“視覺盲區”。二是生産成本居高不下,還不足以支撐自動駕駛汽車商業化規模量産。三是長尾挑戰解決較難。極端場景等問題需要用大量測試和真實場景解決,現實中難以實現。四是群智規劃無法協同。單車智能無法達到群體通行最優或者區域通行最優。近年來我國提齣基於網聯的自動駕駛技術路綫,逐步得到國際社會普遍認同。近年來,歐盟發布瞭網聯式自動駕駛技術路綫圖,美國密歇根州開始建設第一條網聯自動駕駛走廊。奧迪等知名整車企業開始在産品上布局V2X車路協同相關功能,業界共識不斷凝聚。但總體看,基於網聯的自動駕駛落地仍有較多難題:一是技術上,高可靠、低時延的通信技術、融閤感知決策的算法等關鍵環節尚未完全解決。二是管理上,分散式的孤立管理體製,與道路數字設施一體化的需求不匹配。三是在商業模式上,傳統政府基建模式難以持續。四是産業推進上,沒有一傢企業可以包打天下,按照傳統産業扶持規律進行支持遠遠不夠。市經過深入研究,決定建設高級彆自動駕駛示範區,加快實現L4及以上高級彆自動駕駛的規模化運行。在支持單車智能繼續迭代完善的基礎上,市將重點建設全球首個網聯雲控式高級彆自動駕駛示範區。因此,市示範區的高級彆具有兩層含義,即包含L4以上的高級彆自動駕駛,又意味著雲控是網聯式的高級彆,通過車網深度融閤,實現車路協同,發揮網端作用,降低車端成本,促進汽車産品創新和産業轉型。示範區以經濟技術開發區全域(60平方公裏)為核心開展建設,到2022年,將完成“智慧的路、聰明的車、實時的雲、可靠的網和精確的圖”五大體係建設,打通網聯雲控式自動駕駛的技術和管理關鍵環節,形成城市級工程試驗平颱,實現一係列應用場景商業化落地和一批中間産品推廣應用。示範區建設將采取“小步快走、迭代完善”的方式,以3-6個月為一個迭代周期,不斷修正完善後續建設方式和內容,逐步識彆齣車路雲之間的最佳配置關係,按照1.0階段(試驗環境搭建)、2.0階段(小規模部署)、3.0階段(規模部署和場景拓展)、4.0階段(推廣和場景優化)的步驟層層推進,形成成熟模式後將逐步嚮市其他區域復製推廣。目前,我市已開展1.0階段建設,部署10公裏城市道路、10公裏高速公路和1個AVP停車場的智能化基礎設施。將通過小規模、多場景、差異化部署路側智能設施和V2X通信網絡,統一建設雲控基礎平颱,完成網聯雲控關鍵技術的初步驗證,探索車端感知與路端感知係統的最佳耦閤方案;探索網聯式自動駕駛與交管交通係統的硬件復用;為企業産品測試與迭代提供試驗平颱。當前,示範區建設已經在經開區拉開帷幕,作為市高級彆自動駕駛示範區所在地的市經濟技術開發區,已經做好充分準備,從産業促進、人纔服務、投融資等維度全麵支持企業創新發展。示範區建設秉持開放包容的原則,我們願意與國內外企業一同閤作,互利共贏,共享産業變革帶來的機遇,共同創造産業發展美好的未來。
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