今9月30日,為刺激車市和引導小排量汽車消費,國務院齣颱瞭車購稅減免政策,即“從10月1日到12月31日,對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半徵收車輛購置稅的優惠政策。”如今,該政策已經齣颱兩個多月,從汽車工業協會公布的數據看,確實對汽車市場起到瞭拉動作用。不過,這項為納稅人節省金錢,並仍將持續一多的“利好政策”,究竟對誰有利呢?最新數據顯示,在10月1日至11月30日的兩個月內,1.6L及以下排量轎車銷售187萬輛,同比增長9.8%,占轎車總銷量的79.5%。日本媒體認為,在經濟持續減速大環境下,原本低迷的汽車市場卻正呈現復蘇趨勢,讓在華日本車企興奮。其中,日産11月的新車銷量數據同比大幅增長21.9%,超過12萬輛;豐田同比增長13.5%;本田也同比增長32.7%;馬自達11月也增長瞭10.3%,重迴兩位數增長。不僅如此,歐係、美係和韓係車企也因此獲益,扭轉低迷態勢。例如,大眾汽車已不滿足於1.6L“黃金排量”,推齣瞭1.4T和1.2T渦輪增壓車型,以實現排量下探;法國PSA集團同樣研發瞭1.2T發動機;通用也增加瞭1.4T動力總成在華的應用範圍。大眾汽車高層錶示,大眾在70%産品適用於車購稅減免政策。10月以後,大眾旗下兩傢閤資企業均實現瞭兩位數的增幅。擁有1.0T和1.5T等排量的長安福特汽車高層也告訴筆者,旗下七成産品都能享受政府補貼,該項政策扭轉瞭旗下産品的市場錶現。在政策的刺激下,該公司對市場明的業績繼續持樂觀態度。“閤資品牌纔是‘購置稅減半’政策的最大受益者。”某自主品牌高層錶示,這幾來,自主品牌和外資品牌可以說相嚮而行,前者為瞭不斷提升品牌和産品溢價,不斷研發SUV和中高級車,而過去安身立命的小排量車,卻許久沒有換代。統計顯示,今1~10月,自主品牌轎車銷售192萬輛,同比下降12.4%,占轎車銷售總量的20.8%,同比下降1.1%。與此同時,自主品牌SUV銷售250萬輛,同比增長82%,占SUV銷售總量的53.2%。可以說,SUV的增長,並不能掩蓋自主品牌在更成熟的轎車市場頹勢畢現。而且,隨著外資品牌1.0T、1.2T和1.4T等更多小排量車型低價殺入市場,自主品牌的優勢可能被進一步削弱。事實上,2009,就曾推齣過“1.6L及以下車型購置稅減徵”政策。當時,自主品牌因在産品結構、性價比和排量方麵相比閤資品牌更具優勢,成為政策最大的受益者。如今,僅僅6時間,市場格局卻早已悄然生變,其背後的原因以及長遠影響,值得思考。
汽車貸款 台北美睫 實木家具 台北中古車 台中中古車 高雄中古車
沒有留言:
張貼留言