如何讓汽車變得更智能,是當下汽車企業所關注的核心問題之一。而車機作為用戶在汽車上最容易接觸到的智能硬件,一直以來都因為使用體驗不佳而飽受詬病,也讓互聯網公司看到瞭切入車聯網市場的契機。在剛剛過去的,國際互聯網巨頭蘋果、榖歌以及國內的百度、樂視都發布瞭各自的車機手機互聯方案。這些公司紛紛錶示,要在車聯網領域構建平颱,吸引更多開發者加入進來,製作適用於智能汽車的App。互聯網巨頭的這一做法儼然是要將車機納入其構建的互聯生態係統,可見十分看好車機手機互聯的未來。但也有觀點認為,這些方案究其根源,僅僅是在車機上實現智能手機的部分功能,並沒有太多技術含量。車企與互聯網公司聯閤推齣這類産品隻是一個營銷噱頭。兩種觀點都有理由。那麼,車機手機互聯方案到底是一把真火還是虛火呢?互聯網企業:風風火火“圈地”忙從2010蘋果iPhone4發布到現在,智能手機市場已經從藍海變為紅海,圍繞智能手機構建的消費場景基本被互聯網巨頭瓜分殆盡。而駕車齣行作為人們日常生活中的一個重要場景,目前互聯網公司的介入還不深。作為初期競爭的一個焦點,互聯網巨頭為瞭占領這一市場先機,圍繞著手機車機互聯展開瞭大規模的“圈地運動”。日前,蘋果和榖歌公司分彆公布瞭各自的手機車機互聯方案CarPlay與AndroidAuto在的兼容車型。其中,較早發布的CarPlay兼容車型已經接近100款,稍晚發布的An-droidAuto兼容車型也將在今達到40款。顯然,這兩大世界級科技巨頭的競爭正在蔓延到車聯網領域。預計到底,我們會在全球範圍內廣泛地看到搭載這兩傢手機車機互聯方案的汽車。相比國外互聯網巨頭的大動作,國內互聯網企業也紛紛推齣手機車機互聯方案,並開始成功“登陸”量産車型。初,百度車聯網發布手機車機互聯方案CarLife。這款以App形式實現車機手機互聯的方案同時兼容榖歌安卓與蘋果IOS兩種係統,並整閤瞭百度地圖、網絡電颱等應用程序。據百度車聯網的官網顯示,目前已經有起亞K5、比亞迪宋、現代新途勝這三款量産車型兼容百度CarLife手機車機互聯方案。在的廣州車展上,北汽新能源發布新車EU260,這款新能源汽車搭載瞭樂視的車載手機互聯係統ecolink,能夠實現手機與車機的雙嚮控製,並整閤瞭微信功能。此外,騰訊、阿裏巴巴兩大互聯網公司自身或者通過旗下子公司,也推齣瞭手機車機互聯方案。互聯網公司都在“跑馬圈地”,爭奪市場發展先機。然而,在市場一片喧囂的背後,手機車機互聯的價值究竟在哪裏?這波浪潮會像的汽車後市場上門服務一樣,成為一把“虛火”嗎?車機——手機體驗的延續體驗創新谘詢公司faceui的體驗谘詢總監硃佳明告訴,手機與車機能夠互聯的基礎,在於車機能夠將目前智能手機良好的交互操作體驗延續到車機上。隨著智能手機在全球範圍的普及,使用智能手機已經成為用戶日常生活的一種習慣。但由於存在安全隱患,智能手機在開車這一日常生活場景中實際上是缺位的。互聯網公司正是看到瞭這一點,希望利用自身在移動互聯網上積纍的技術與用戶體驗優勢獲取更多用戶,並最終切入駕車齣行這個消費場景,在車險、齣行服務、汽車電商等領域挖掘更多價值。車企的想法則更為簡單。原裝車機體驗不佳已經成為老生常談的話題,而車企的核心競爭力在於車輛的設計以及製造的四大工藝上。車機這種智能産品對軟件研發、市場調研、用戶體驗提升乃至雲計算大數據等技術要求比較高,並不是車企的強項所在。因此,與互聯網公司閤作,成為瞭汽車企業的一個上佳選擇。而對於消費者來說,一款能夠在駕駛過程中安全地享受像使用智能手機一般良好體驗的車型,同樣充滿瞭吸引力。因此,這也是車企提升自身議價能力的一個維度。手機車機互聯方案對於互聯網公司、車企、消費者來說都擁有很高價值。如此看來,這項技術有真正“火”起來的潛力。
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