汽車銳評近日,由李書福締造的吉利“王國”版圖再一次擴大。6月23日,浙江吉利控股集團正式與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議,確認收購該集團所持有的寶騰汽車49.9%以及豪華跑車品牌路特斯51%的股權。隨著寶騰和路特斯的加入,吉利現在旗下的品牌已涵蓋從中低端到高端在再到豪華跑車品牌,包括同名公司品牌吉利,於德國柏林發布的領剋品牌,從福特收購的沃爾沃品牌,英國黑色齣租車,馬來西亞的寶騰,以及收購寶騰的同時也收購的路特斯俗稱蓮花汽車豪華跑車品牌。吉利的全球野心正全麵鋪開,這也許讓標緻雪鐵龍等外資品牌也感到一陣“眩暈”。在參與競爭購買寶騰汽車的十多傢海外車企中,吉利是最終勝齣的唯一一個汽車品牌。彭博社的《牛虻》專欄評論員說,在其他國企強烈拒絕放開外資汽車公司在華閤資公司的股比限製,像寄生蟲一樣繼續依賴外方閤作夥伴時,吉利的眼光卻放嚮瞭海外。在“狹小”的汽車圈中,這是個令人耳目一新的變化。盡管收購這一並不景氣的馬來西亞車企對吉利來說將麵臨許多挑戰,但仍然要看到,令人樂觀的因素同樣不少。吉利在收購沃爾沃時,質疑聲也是此起彼伏,但這個吉利2010花費18億美元從福特手裏接手的瑞典豪華汽車製造商,一直運營良好。福特在甩齣沃爾沃後,仍然麵臨個位數增長速度,並在近期更換瞭上任的首席執行官。沃爾沃在吉利剛收購後的,淨利潤增長速度為1%,而去,這個數字是19%。到目前為止,吉利已將這個福特運營糟糕的豪華品牌推入瞭正常增長的軌道。此外,倫敦齣租車公司盡管沒有沃爾沃的成績優異,仍然處於虧損狀態,但虧損已經比收購時大幅減少,未來極有可能實現扭虧為盈。事實上,多次大手筆收購並沒有拖垮吉利。今前五個月中,整個汽車市場增速緩慢時,吉利一直保持高速增長,甚至有幾個月齣現翻倍增長的情況。在國外品牌強勢擠壓多後,吉利博越在競爭最激烈的緊湊型SUV市場保持月銷3萬輛的優異成績。據瞭解,吉利將把博越引入寶騰的本地工廠進行生産。這可以說是吉利為寶騰注入的第一針“強心針”,也為博越開拓海外之路打下瞭堅實的基礎。盡管吉利目前仍然強大,但寶騰汽車確實是一個很大的爛攤子,要做好短期戰略部署和長遠規劃,李書福在協議簽署的當天也錶示當前最要緊的任務是讓寶騰汽車扭虧為贏。然而在東南亞市場,吉利首先要直麵的問題是日係品牌長期占據較大的市場份額。在東南亞市場,豐田和本田等日係品牌占據瞭80%的市場份額。盡管由馬拉西亞前總理支持創立,政府多次齣颱保護政策,但寶騰並沒有在庇護下強大起來,車型老舊,質量問題頻齣,也讓馬來西亞消費者放棄瞭這個自主品牌,轉而投嚮瞭日本豐田旗下大發公司控股的Perodua,該品牌汽車銷量占據較高的市場份額。寶騰次之。寶騰在僅售齣72290輛車,比同期下降30%,僅占馬來西亞市場份額的14%。除瞭以上的嚴峻形勢,還有一點即是在汽車品牌進入東南亞市場盡管也有先例,但無一成功。奇瑞2008進入馬來西亞,並於投資3億元在馬來西亞建廠,但奇瑞在馬來西亞,並沒有取得如期的市場份額,此外,進入馬來西亞的北汽、已經在泰國建廠的上汽MG,也未曾真正打開東南亞市場。不過,沒有成功先例,但有失敗的經驗,誰又能說吉利不會是成功打開東南亞市場的第一個汽車品牌呢?那一天的到來,也意味著吉利可以和豐田這樣的世界汽車頂級選手不相上下瞭。
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