報道瀋楠誰是上海車展期間“顔值”最高的一次齣場?以“衝突美學”為主題的“英菲尼迪設計之夜”無疑其中的一個答案。從全尺寸英菲尼迪Q80Inspiration的奢華車身比例,到雙門轎跑英菲尼迪Q60概念車的犀利截麵,再到代錶對未來思考超跑英菲尼迪VisionGranTurismo概念車大膽的綫條,英菲尼迪用多層次的豐富設計語言在上海車展颳起瞭一股“顔值風暴”。在滿眼都充斥著沉悶的包豪斯學院派的德係設計美學之後,英菲尼迪的“衝突美學”概念做到瞭讓消費者眼前一亮。如果說之前的由“水果姐”(KatyPerry)為嘉賓的萬人盛典讓英菲尼迪的新品牌理念打響瞭在華傳播的“頭炮”,這次上海車展三輛概念車同颱展齣的“設計之夜”則吹響的是挑戰德係豪華汽車設計理念壟斷地位的“衝鋒號”。英菲尼迪緣何在上海車展颳起這場愈演愈烈的“顔值風暴”?英菲尼迪的“衝突美學”為何一經亮相就能得到廣泛關注?在贏得這場“美學大戲”的幕後,其實,在這背後有三位“男主角”不得不提。“英菲尼迪設計美學是和諧與浪漫”首先要提的“男主角”之一是英菲尼迪執行設計總監阿方索(AlfonsoAlbaisa),這個潮範十足的古巴裔美國人的責任就是要讓英菲尼迪這個雄心勃勃、充滿鬥誌的豪華汽車品牌的嶄新想象為更多的全球消費者所熟知。而從底特律、到日內瓦再到上海,學習雕塑齣身的他和團隊創造性通過對於不同文化理念的融閤,憑藉著Q60Concept、Q80Inspiration等一係列概念車的推齣,接連贏得瞭同德係陣營爭奪豪華汽車關於“如何定義美”的主導權。在他和團隊充滿想象力的創意下,英菲尼迪品牌設計的DNA更是日趨清晰。“雙拱形前臉進氣格柵是英菲尼迪所有車型均采用的個性化設計元素之一。從自然界中的拱橋及其倒影獲得靈感,碩長而寬大的格柵成為瞭英菲尼迪的標誌性品牌符號;而另一個品牌符號則是英菲尼迪彎月形C柱。它的創作靈感源自天幕上呈現的一彎縴細銀月。這一設計由最初的一個時尚元素演變為英菲尼迪車身結構的一個組成部分。”阿方索如是說。“英菲尼迪設計的美學可以簡述為‘力量釋放’與‘藝術匠心’。”阿方索對汽車頻道闡釋瞭他的設計美學,“雖然生活是韆變萬化,錯綜復雜的,但我提倡要學會尊重生活本身中的錯綜復雜,把這種不同相結閤、融閤,找到其中的平衡統一性。英菲尼迪的設計哲學就是把這種和諧的美展現給大傢,汽車應當既浪漫多情,又強勁有力。正是基於這個理念,我們打造能夠真正喚起消費者體驗的産品。”值得注意的是,英菲尼迪這種在美學設計中提倡的多元融閤風格其實同品牌調性息息相關。在北美市場誕生、將總部設立在香港,又屬於日産雷諾聯盟旗下的豪華品牌,這樣的角色定位讓英菲尼迪與生俱來就有一種多樣文化的積澱。而陸續建成的北京、英國倫敦、美國聖迭戈和日本厚木的覆蓋全球不同文化的設計中心,也從機製上為整個設計團隊源源不斷地帶來多樣文化的“素材”。“設計是驅動英菲尼迪品牌發展的力量”除瞭崇尚多元文化交融、注重將情感因素體現在設計中的阿方索和其團隊之外,這場“顔值風暴”另外值得一提的“男主角”是新晉上任的全球總裁羅蘭剋魯格(RolandKrueger)。汽車設計師齣身的他從寶馬“轉會”至英菲尼迪之後,對英菲尼迪的品牌內涵進行瞭重新梳理和延伸,也將設計因素提煉至瞭一個新的高度。對於英菲尼迪設計,他有著自己深刻的理解。“英菲尼迪的設計可以用兩個詞概括:獨樹一幟和齣類拔萃。英菲尼迪的設計理念既獨特也有很高的辨識度。所有英菲尼迪汽車都擁有統一的視覺錶達。”“設計是驅動英菲尼迪品牌發展的非常重要的力量,也是英菲尼迪差異化競爭對手的支柱之一。”羅蘭剋魯格在上海車展上,用瞭“驅動”和“支柱”這樣份量很重的詞匯來形容設計的核心地位,並闡釋瞭其在未來推動品牌前行中發揮的作用。“(我們)大膽前衛的設計語言將為英菲尼迪不斷擴大的産品矩陣帶來靈感,並強化英菲尼迪品牌在豪華汽車市場的獨特地位。”除瞭在全球品牌戰略中賦予瞭設計更為重要的地位,提供給阿方索和設計團隊更多的發揮空間之外,羅蘭剋魯格對於市場的重視和力挺也是這次“顔值風暴”能夠在滬掀起的關鍵原因之一。盡管成為英菲尼迪全球“一把手”的時間不長,但羅蘭已經多次走訪,從QX50發布、到發展高層論壇、再到上海車展,均能看見羅蘭的身影。而在車展期間接受媒體采訪時,其對於市場的重視更是溢於言錶。“英菲尼迪是唯一將總部設立在香港的跨國汽車廠商,這對於英菲尼迪品牌具有非常重要的意義。我就任後第一次齣差就是到北京。對於英菲尼迪而言,是非常重要的增長市場。我們也會把精力側重在這個市場,通過和本地團隊的閤作,包括和國內閤資夥伴的閤作,不斷深化本地化戰略。”眾所周知,經濟正在麵臨著“新常態”的階段,而豪華汽車市場也經曆著增速放緩的現實,第一季度的增速甚至低於整個乘用車市場的增幅,這幾乎是豪華車市近十幾的發展曆史中所罕見的“寒鼕”。而作為英菲尼迪全球化變革的關鍵一役,其在華的品牌重塑和發展正處於關鍵期,能否得到總部一如既往的傾力支持和力挺是突圍的必要條件。顯然,羅蘭深知市場對於英菲尼迪的核心地位,他對於經濟和英菲尼迪在華發展態勢更是信心滿滿。“英菲尼迪的願景是成為主流豪華汽車陣營的重要成員。現在的發展處在一個“新常態”下,包括增速在內的一切都會變得常態化。但是市場還是有很多機會,英菲尼迪將抓住這個機會。”這次堪稱英菲尼迪全球首次的大規模設計展示在上海舉辦,更加錶明瞭要“抓住機會”的羅蘭和英菲尼迪總部押寶市場的決心沒有任何的動搖。“得顔值者,得天下”擁有著一群充滿創造力的設計團隊,以及總部在全球品牌戰略中對於設計的重新定位,英菲尼迪在華掀起這場“顔值風暴”看似是“萬事俱備”瞭,但實際遠非如此。英菲尼迪自身獨樹一幟的設計語言能否真正在“落地生根”,能否在諸多豪華汽車品牌中讓消費者做到眼前一亮,還是要靠看其是否能同“敢愛”這個本土化概念的“東風”做到真正的融閤,真正讓消費者能夠“讀懂”美學思想,而決定這場大戲成敗的關鍵自然也就交付給瞭本場最後一個“齣場”的男主角——東風英菲尼迪總經理戴雷博士(Dr.DanielKirchert)手上。“顔值風暴”同敢愛戰略的推進密不可分。從戴雷掌舵英菲尼迪在華發展以來,確立的“敢愛”主基調使得英菲尼迪步入瞭“快行道”。據英菲尼迪公布的今第一季度銷售數據顯示,纍計銷量達7,898颱,創曆史同期最高紀錄,同比增長28.3%,居行業領先水平;3月當月,英菲尼迪銷量達3,355颱,同比增長53.4%,以較大幅度領先豪華車市場。但戴雷和團隊並沒有沉浸在正確戰略所帶來的高速發展態勢的喜悅之中,敏銳感覺到新常態下豪車發展態勢的他們,已經緊鑼密鼓地對“敢愛“戰略進行升級以應對更加殘酷的競爭和挑戰。“有調查顯示,的80後和90後在選購豪華車的時候,外觀分彆占購買要素的第二位和第一位,而80後和90後占到瞭豪華車潛在消費者的60%以上。設計已是影響消費購買的要因之一。”而在敢愛2.0戰略全麵推進之際,豪華汽車市場對於設計的期待為其延伸和豐富敢愛的內涵提供瞭新的方嚮。在對豪車市場充分調研的基礎上,戴雷和團隊發現瞭設計的底蘊和現實需求之間的關聯。“從誕生到現在,設計一直是英菲尼迪亮點之一,也一直與品牌價值有很好的關聯度。大傢能在車水馬龍裏一眼辨識齣英菲尼迪,這歸結於其獨樹一幟的外觀設計,這是英菲尼迪的優勢,也是目前豪華車市場所重視的。”“衝突之美”存在於幾韆前的曆史和文化裏。”作為敢愛戰略的重要的有機部分,戴雷和其團隊也為英菲尼迪設計語言找到瞭式的解讀。正如戴雷所言,“以“衝突美學”為主題,英菲尼迪呈現瞭“力量釋放”與“藝術匠心”相互衝突而又融閤的設計精髓與特點,展現瞭在設計方麵的優勢與實力。同時,作為最感性的豪華汽車品牌,英菲尼迪在設計上更側重錶達品牌的人性化特徵,從而與消費者建立深度的情感共鳴。”而消費者訴求也將在未來英菲尼迪設計中成為優先考慮的“關鍵詞”。“英菲尼迪未來車型的設計,肯定會特彆考慮市場的需求,因此,設計語言裏將會呈現更多的元素。”戴雷如是說。“得顔值者,得天下”當戴雷用中文在颱上講齣瞭英菲尼迪品牌內涵中凸顯獨樹一幟設計的決心時,相信不少觀者其實已經清晰的知道,從阿方索、到羅蘭剋魯格、再到戴雷,這三位“男主角”聯袂主演的英菲尼迪“顔值風暴”或將在豪華車市掀起更大的波瀾。
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