【汽車點評·技術·原創】對於汽車來說,安全是最受關注的指標,而“刹得住”纔是重中之重,所以一颱車的製動係統對於汽車來說非常重要,本篇文章將為您簡單闡述汽車製動係統的原理,讓您對您的愛車也有一定的瞭解。在踩下製動踏闆的一瞬間,簡單的說是能量從腳底傳遞到瞭車輪上,說復雜瞭,這其中要至少5個部件的工作纔能完成,這還不包括電子係統的乾涉,可以說汽車的製動係統相當復雜。我們都知道在發動機不工作額時候製動踏闆是踩不下去的,踏闆的後方就是真空助力器,一般車輛都是從發動機進氣歧管獲取真空從而實現助力,也有一部分車輛采用瞭獨立真空泵。然而無論是哪種結構,在發動機熄滅後都無法提供真空,所以在行駛中如果發動機齣現意外停車,正確的方法是踩住刹車而不是反復操作。上圖介紹瞭一套整體的製動係統,前輪盤式,後輪鼓式,其中的能量都是靠液壓傳遞的,目前市麵上小型車大多都用的是這種形式,盤式刹車和鼓式刹車各有優點,大型車和高性能跑車基本上都用盤式刹車。盤式製動器也叫碟式製動器,主要由製動盤、製動鉗、摩擦片、分泵、油管等部分構成。它靠兩邊的摩擦片嚮中間擠壓,對輪胎上安裝的刹車盤進行摩擦,從而起到製動的效果,盤式刹車處於相對開放的空間內,雖摩擦麵積不大,不過散熱效果較好,能夠長時間保持良好的製動力。對於盤式刹車的改裝,也有很多方法,從散熱的角度考慮,可以選擇製動通風盤,刹車的過程說到底還是動能轉化成熱能的過程,通過在刹車盤上打孔可以使空氣從中流通,降低刹車盤的溫度,以保持良好的刹車性能。當然除瞭選擇通風盤還有一種方法,就是選擇改裝陶瓷刹車盤,這種刹車盤一般都不便宜,隨便選一個陶瓷刹車盤的套件動輒大幾萬,而它的優點也非常明顯,陶瓷材料基本上不傳遞熱量,也不吸收熱量,刹車盤能夠保持低溫,從而提升瞭製動力的持久性。這些都是從通過改變製動力耐久性的方麵考慮的,改變活塞數量和大小就是從製動力本身下的工夫瞭,我們知道改裝車第一步都是從刹車下手的,這一點很好解釋,安全最重要嘛,但是刹車改裝也有很多産品,是改大4活塞還是改小6活塞?很多車友都有這樣的疑慮。從一般的理論上看,活塞越多製動力自然越強,當然價格也越貴,但是從實際駕駛經驗來看,使用大4活塞的製動力會相對柔和一些,而小6活塞的製動感受很硬。除瞭盤式刹車,鼓式刹車在過去的一大段時間內也是主流的刹車形式,目前大部分小型車的後刹車都采用瞭鼓式刹車的形式。鼓式製動器主要包括製動輪缸、製動蹄、製動鼓、摩擦片、迴位彈簧等部分。主要是通過液壓裝置使摩擦片與車輪轉動的製動鼓內側麵發生摩擦,從而起到製動的效果。鼓式製動盤相比盤式製動器摩擦麵積大瞭不少,製動力自然相對較好,但是由於鼓式製動器結構的限製,散熱性能不盡良好,所以製動力衰退的很明顯,一般駕駛比較激烈的汽車都放棄瞭這種形式。對於目前製動係統機械方麵的介紹,先說這麼多,開頭說瞭,除瞭機械方麵,電子係統也是不容小覷的一部分,現在科技發達瞭,汽車單純的機械刹車根本不能為駕駛者提供足夠的安全,這也就誕生瞭像ABS、ESP這類輔助刹車係統的電子固件。ABS大傢都知道,俗稱防抱死係統,這套係統一般在電腦意識到車輪會打滑的時候啓動,一般情況下是在駕駛員猛踩製動踏闆或者在冰雪濕滑路麵上踩刹車時纔啓動,係統通過計算將車輪控製在抱死的臨界點內,同時進行高頻率的點刹,這樣一來汽車能夠避免很多側嚮的偏移,保證瞭行車質量。ESP俗稱電子穩定係統,它的工作原理跟ABS有相似之處,都是通過電子來乾預製動係統,不同的是,ESP的主要功能在與它是在汽車急轉彎的時候給彎內的車輪增加製動力,同時能夠修正汽車的運動軌跡,不會偏離之前的運行軌道。結語:汽車的製動係統很簡單,但卻很重要,對製動係統日常的維護也是保養的一部分,車主們還需要時刻進行檢查,以防萬一,在電子設備方麵,很多係統都為瞭安全犧牲掉一些機械方麵的性能,點評君倒是認為這樣也比沒有好,畢竟安全性能提升瞭不少呢,希望以後還有更多為安全考慮的電子係統,使駕駛變的更容易。
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